アクセラスポーツ 22xd 加速 25

取・査定, "カーセンサーは安心"その理由, アクセラスポーツ 2.2 22XD Lパッケージ ディーゼルターボの中古車. 今年7月にマイナーチンジを果たしたアクセラの最上位モデル、22XDに1日試乗することができたので、その内容を投稿する。, そのトルクの太さと燃費の良さは想像以上だったが、詳しくは内容を読んで欲しいと思う。, 試乗したのは22XD LPackageだが、2.2Lディーゼルモデルの中でも、アクセラ全グレードの中でも最上位に位置するモデルである。, 市街地や山道も走ってみたが、後者については、難所として有名で、以前デミオやSAIで走行しているコースである。, いずれもこれまで何度も走行しているコースであり、私のデミオはじめこれまで試乗した車との比較もしやすい。, 搭載されるエンジンは、2.2Lディーゼル(SKYAVTIVE-D 2.2)だが、マイナーチェンジ前と全く同じものである。, 例によってその圧倒的なトルクは凄まじく、急な上り勾配でも軽々と登るが、エンジン回転数は1,500回転ほど(笑)。, しかも、前をゆっくり走るダンプカーに追従しながらの事なので、その衝撃的な低速トルクの太さを改めて知ることができた。, 高速道路を走行する場合にも余裕が有り余る印象で、少しアクセルペダルを踏み込むと簡単に100km/hを超えてしまう。, こうして考えても、よほどの急勾配や高速道路での急加速が必要な場合を除いては、その動力性能の大部分を持て余すことは間違いない。, エンジンのスペックからしてその加速力が凄まじいことは言うまでもないが、アクセルの踏み加減に対する反応は、改良前とだいぶ異なる印象を受けた。, 私は普段からかなりのエコ運転をするのだが、いつものようにゆっくりアクセルペダルを踏めば、以外にも静かに加速する。, この感覚は、排気量がより小さい15XDや私のデミオ(ガソリン車)ともさほど変わらず、思わず驚いてしまった。, よって、最大420N・mと言う衝撃的なトルクを誇るものの、ペダルを少し踏んだだけで急加速してしまうようなことは一切ない。, もちろん、素早く、強く踏み込めば、背中が強くシートに押し付けられるほどの加速をする。, 例えば、高速道路を70km/hで巡航中にペダルを強めに踏み込むと、一瞬で100km/hまで到達してしまうのだ。, そのまま160km/hくらいまで一気に到達しそうな手応えだったが、日本の道路事情では危険だし、法律違反でもあるからくれぐれも自重して欲しい。, このように、アクセルペダルの踏み込み込み加減に対して車が忠実に反応することは見事であり、扱い難さを感じることは全くなかった。, 今回のMCを受け、GVC(Gベクタリングコントロール)が搭載され、コーナーでの車体及び乗員の体勢の安定性の向上が話題になっているが、期待を裏切らない素晴らしい出来だった。, 交差点での右左折やコーナーを通過する際に、全くと言ってよいほど体が振られることがなかったのだ。, これは、もちろん、GVCの恩恵を受けてのことと思われるが、ボディ剛性がしっかりしていて初めて実現できることでもある。, SKYACTIVE-TECHNOLOGYのコンセプトのもと、シャーシから足回りまで、徹底的につくり込んできた結果と言えるだろう。, 横揺れが少ないために非常に快適で、安心感も抜群に高いが、高速道路を100km/hで走行していても全く不安を感じることはなかった。, ただし、路面からの入力からタイヤが薄いことが伝わってきたので、この点は改善の余地があるとはずだ。, もちろん、乗り心地に不満があるわけではなくこのままでも十分に快適だが、18インチのみならず、16インチホイールも選択できるようになればさらに良いと思う。, 静粛性も明らかに向上しているが、特に、エンジンノイズが軽減されていると感じられた。, 以前マイナーチェンジ前のモデルに試乗した時はディーゼルエンジン特有のガラガラ音が少々目立つ印象を受けたが、MC後はかなりマイルドなサウンドになっている。, ボリューム自体もより小さく抑えられているが、”ナチュラルサウンドスムーザー”や”ナチュラル・サウンド・周波数コントロール”の効果が大きいのだと思う。, もちろん、ディーゼル車である以上エンジン音の質感はガソリン車とは異なり、ガソリンエンジンのサウンドを好まれる方にとっては、やはり納得できないかもしれない。, これについては、どこまでガソリンエンジンのサウンドに近付けることができるかが次の目標になると思われるが、マツダの頑張りに期待したいところだ。, とは言え、エンジン音が耳に入ってくるのはアイドリングストップからの再始動時くらいで、少し走り出してしまえば全く聞こえなくなる。, 速度が上がれば上がるほど室内は静かになるが、車体の安定性の良さも相まって、高速道路を100km/hで走行中の車内は非常に快適。, 風切り音やロードノイズも低く抑えられているが、遮音材や吸音材の使用など防音・遮音対策がしっかりと行われている結果と考えられる。, 具体的には、走行速度に対するエンジン回転数と使用するギアが、アクセラの他のグレードやデミオとは少々異なるように感じられたのだ。, 例えば、一般道を60km/hで巡航している場合に、5速、2,000回転を使用することが何度かあった。, 排気量やトルクの太さではるかに劣る私のデミオ(ガソリン車)でさえ、60km/h走行時には6速、1,300回転を使用するだけに、アクセラならより少ない回転数で済むはずだが・・・。, 路面状況を正確に捉え適切なギアを使用していることに間違いはないと思われるが、そこから少しアクセルを踏むと、加速後に6速に入るようだ。, もしかするとシフトアップのタイミングが少々ゆっくりなのかもしれないが、アクセルペダルの踏み込み加減でこれが変化する可能性も十分にある。, ちなみに、高速道路を100km/hで巡航中のエンジン回転数は、ちょうど2,000回転。, 同条件で、デミオ13S(ガソリン1.3L)が6速、2,100回転、デミオXD(ディーゼル1.5L)が1,700回転ほどであるから、こちらも少々疑問が残るところではある。, 今回の試乗では、これらの点については十分に特性を把握することができなかったので、このモデルを所有されている方などの意見など、是非お聞かせ願いたいと思う。, もちろん、5速、2,000回転でもエンジン音は一切聞こえず、快適性には全く影響しないので、否定的に捉える必要は全くない。, 市街地を普通に走行した場合(走行距離約15km、信号で2~3度ストップ)には、18~19km/Lを記録。, 信号に捕まることなく郊外を約20km走行し終えた時の燃費計は、何と25.8km/Lを表示していた。, 高速道路を約20km、時速100km/hで巡航した時にも20km/Lを記録したことからも、抜群に燃費が良いことがわかる。, メーカー公表値が21.4km/Lであるから、それを上回る数値を記録することも十分に可能なようだ。, さらに衝撃を受けたのは“満タン法”での計算結果だが、147km走行したにも関わらず、給油量はたったの5.38Lであった。, 燃費計の表示を上回る数字だけに信じ難いが、おそらく貸し出し前の給油時、オートストップが動作してからも給油を続けたのではないかと思う。, それでも、オートストップ後に給油できるのはせいぜい2~3L程度であるし、今回の試乗の平均燃費が20km/Lを下回らない事は確実だと思う。, 7月のマイナーチェンジで、フォグランプの形状やグリルのデザインが少し変更されている。, また、新たなボディカラーとして、“マシーングレープレミアムメタリック”や“エターナルブルーマイカ”、“ソニックシルバーメタリック”が加わった。, トップにある画像は今回の試乗車だが、ボディカラーは”ディープクリスタルブルーマイカ”である。, 7月のマイナーチェンジを受け、L Packageではブラックのレザーにブラウンのアクセントが加えられた。, ちなみに、同じL Packageでも15XD L Packageとは微妙に異なり、前席のカップホルダーに蓋が付いている。, 今回、アクセラ22XDに試乗して、マイナーチェンジ前よりもさらに素晴らしい車に進化したことを実感できた。, アクセラには15XD、15Sと他にも素晴らしいモデルがあるので、購入を検討されている方には、よく考えた上で適切に決断して欲しいと思う。. 今年7月にマイナーチンジを果たしたアクセラの最上位モデル、22xdに1日試乗することができたので、その内容を投稿する。そのトルクの太さと燃費の良さは想像以上だったが、詳しくは内容を読んで欲しいと思う。はじめにはじめに、今回試乗したモデルと走 乗車定員:5名 さらに、スマート・シティ・ブレーキ・サポート[後退時](SCBS R)、AT誤発進抑制制御[後退時](AT車のみ)、ブラインド・スポット・モニタリング(BSM)、リア・クロス・トラフィック・アラート(RCTA)、リアパーキングセンサー(センター/コーナー)も全車標準装備。360°ビュー・モニターを「15C」と「ハイブリッド-C」を除く全車にメーカーオプション設定した。 今回変更されたグレードの構成および価格は下記の通り。, ハイブリッド-C…247万3200円 また、「ハイブリッド-S」には215/45R18 89Wタイヤ&18×7Jインチアルミホイール、ハイ・ビーム・コントロールシステム(HBC)、車線逸脱警報システム(LDWS)をオプション設定。「ハイブリッド-S Lパッケージ」にはこれら3つを標準装備した。 今回変更されたグレードの構成および価格は下記の通り。, 「セダン」に2.2Lディーゼルターボエンジンを搭載し専用の内外装を備えた「XD」を設定した。FF車のみで、価格は6MT、6ATとも309万9600円。, 内外装のデザインを一部変更して質感と操作性を高めたほか、新色の3コートメタリック色「マシーングレープレミアムメタリック」など9色のボディカラーを設定。2.2Lディーゼルターボ車に電動パーキングブレーキを採用した。 ブレーキ 前/後:ベンチレーテッドディスク/ディスク 全長×全幅×全高:4460×1795×1470mm TEXT●遠藤正賢(ENDO Masakatsu) PHOTO●マツダ, 九代41年続いたファミリアの後継モデルとして初代アクセラが誕生したのは2003年。その後2009年にデビューした二代目も、4ドアセダンおよび「スポーツ」のサブネームを冠する5ドアハッチバックの2種類を設定し、前衛的で上質かつスポーティな内外装を兼ね備えていた。, 2013年10月に国内デビューした三代目アクセラもこの基本路線は踏襲しつつ、初代CX-5、三代目アテンザに続き、新世代技術群「SKYAKTIV-TECHNOLOGY」と「魂動(こどう)デザイン」、先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を全面的に採用。内外装と走りをより優雅かつ快適で躍動感溢れるものとし、プレミアムブランドのモデルにも引けを取らない質感を与えてきた。また、新世代のコネクテッド技術「MAZDA CONNECT」を初めて搭載したのも話題となった。, エンジンラインアップが多彩なのも三代目アクセラの大きな特徴で、デビュー当初は1.5Lおよび2.0Lのガソリンと2.2Lディーゼルターボ、そしてトヨタから「THS2」の供給を受けることで実現した2.0Lガソリンハイブリッドの4種類を設定。2016年7月のマイナーチェンジではさらに、1.5Lのディーゼルターボエンジンを追加している。, なお、二代目「スポーツ」に設定されていたホットバージョン「マツダスピードアクセラ」は廃止されたものの、2.2Lディーゼルターボエンジンを搭載する「XD(クロスディー)」が実質的後継グレードに位置付けられ、専用の内外装やサスペンションが与えられている。 アクセラスポーツ 2.2 22XD Lパッケージ ディーゼルターボの中古車に関する情報が満載。アクセラスポーツ 2.2 22XD Lパッケージ ディーゼルターボの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」!リクルートが運営する中古車情報のサイトです。 グレード構成および価格は下記の通り。, ■マツダ・アクセラスポーツXD(FF)*2013年10月発表モデル サスペンション形式 前/後:ストラット/マルチリンク 20SツーリングLパッケージ…250万5600円, 15Sツーリングの運転席まわり タイヤサイズ 前後:215/45R18 89W 車両後方の検知システムを刷新し、ブラインド・スポット・モニタリング(BSM)とリア・クロス・トラフィックアラート(RCTA)を「15S」にメーカーオプション設定、「15Sツーリング」「20Sツーリング」「20SツーリングLパッケージ」「XD」に標準装備。アクティブ・ドライビング・ディスプレイの走行車線表示を、よりわかりやすいものに変更した。 「スポーツ」および「セダン」のガソリン車を一部改良。「15S」にスマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)&AT誤発進抑制制御と自動防眩ルームミラー、「20S」にクルーズコントロール、「20Sツーリング」「20SツーリングLパッケージ」にハイ・ビーム・コントロールシステム(HBC)と車線逸脱警報システム(LDWS)を標準装備した 今回変更されたグレードの構成および価格は下記の通り。, アクセラハイブリッド-S Lパッケージ このようなことがないに越したことはないのだが、今回は免許の取消処分を受けてから再取得に至るまでの流れについて投稿する。 できる限り詳細に解説するので、ぜひ最後までお読みいただければと思う。 概要 免許の停止処分を受けてから再取得に... 2016年12月1日、国土交通省公表の自動ブレーキによる衝突防止性能の評価結果で、マツダのアクセラが最高点を獲得したと報じられた。 早速、この内容を採り上げたいと思う。 実験内容 今回は、従来の先行車両への追突回避実験の他、自動ブ... ”交通指導員”と言う言葉を耳にする機会があるが、どのような人たちのことを言うのか調べてみたのでその内容を投稿する。 その仕事内容は果たして…!? エンジン形式:直列4気筒DOHCディーゼルターボ 20Sツーリング…237万6000円 先進安全装備については、近赤外線レーザーセンサーを単眼カメラに変更し、衝突被害軽減ブレーキの検知対象を車両のみから歩行者まで、作動速度域を従来の約4~30km/hから、車両検知で約4~80km/h、歩行者検知で10~80km/hまで拡大。さらに、交通標識認識システム(TSR)とアダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)を「15C」「15S」「15XD」「HYBRID-C」以外に標準装備した。 ハイブリッド-S…258万6600円 電装系(チューニングcpu)のことなら「みんカラ」。マツダ アクセラスポーツ(ハッチバック)に装着できるパーツのレビューや価格情報が満載。パーツレビュー投稿数690万件突破!マツダ アクセラスポーツ(ハッチバック)のパーツ情報は日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 ハイブリッド-S Lパッケージ…281万3400円, 「スポーツ」および「セダン」のガソリン車、ディーゼル車を一部改良した。 走りについては、ステアリング操作に応じてエンジントルクを制御し旋回時の操縦安定性を高める「G-ベクタリングコントロール」をハイブリッド車以外に実装した。 また1.5Lガソリン車に、先進安全装備を充実させた上級グレード「15Sツーリング」を追加した。 最高出力:129kW(175ps)/4500rpm ともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどち... 走行距離は12kmを想定。BMWが電動スクーター「Definition CE 04(コンセプトモデル)」を発表, 新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる. 最大トルク:420Nm/2000rpm アクセラセダン(左)、アクセラスポーツ(右) アクセラスポーツ22xdプロアクティブの運転席まわり 内外装のデザインを一部変更して質感と操作性を高めたほか、新色の3コートメタリック色「マシーングレープレミアムメタリック」など9色のボディカラーを設定。 車両価格(当時):298万2000円. そのほか、3コートメタリックのボディカラー「ソウルレッドプレミアムメタリック」を「ソウルレッドクリスタルメタリック」に変更。1.5Lディーゼルターボエンジン搭載車を「セダン」、本革シートや運転席パワーシートなどを標準装備する「Lパッケージ」を1.5Lガソリン車にも追加設定している。 今回追加されたグレードの構成および価格(以後、消費税率8%適用)は下記の通り。, 20S…226万8000円 また本体価格が安かったとしても程度の良い個体が少ない、あるいは部品代が高いどころか一部の重要保安部品が生産終了していて入手困難なため維持そのものが困難、というケースも多々見られる。 なお、「スポーツ」から2.0Lガソリン車が廃止されたほか、グレード名称が一部変更されている。グレード構成および価格は下記の通り。, アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート、AT誤発進抑制制御[前進時](AT車のみ)、車線逸脱警報システム(LDWS)を全車標準装備し、「15C」「15S」「15XD」「ハイブリッド-C」にハイ・ビーム・コントロールシステム(HBC)、「プロアクティブ」および「Lパッケージ」系の全グレードにアダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH)を標準装備することで、経済産業省主導で普及を進める安全運転サポート車「サポカーS・ワイド」に適合させた。 22XD L Package AWD 〔エターナルブルーマイカ〕 私のイチオシカラーのアクセラスポーツで、しかも試乗してみたかったAWDでした。 22XD L Package AWD 〔エターナルブルーマイカ〕 22XDは言わずと知れたアクセラ最上級グレードです。 トランスミッション:6速MT 車両重量:1430kg そこで狙い目なのが、流通台数が多く故障や部品の心配も少ない、また燃費を含めた動力性能や安全性能の面でも大きく見劣りしないためコストパフォーマンス抜群な、現在新車販売されている世代よりも一つ前のモデルだ。 では、そんな三代目アクセラがどのように進化していったのか、モデルの変遷を以下に記す(価格はいずれも発表時点のもの(当時の税率における消費税込み))。, エンジンは前述の通り、1.5Lおよび2.0Lのガソリンと2.2Lディーゼルターボ、2.0Lガソリンハイブリッドの4種類を設定する。グレード構成と価格は下記の通り。, 「スポーツ」の2.0Lガソリン車に6速MT搭載車を追加した。 今回は、2013年10月に国内デビューしたマツダのCセグメントセダン&5ドアハッチバック「アクセラ」の三代目をご紹介しよう。 ホイールベース:2700mm また、1.5Lディーゼルターボエンジン搭載車(FF車のみ)を「スポーツ」、2.2LディーゼルターボエンジンのFF車および4WD車を「スポーツ」と「セダン」に設定するとともに、いずれも燃料噴射と過給圧の制御を緻密化。静粛性を高める新技術も採用している。 また、1.5Lガソリン・6速AT・FF車の制御を改良し、JC08モード燃費でセダンは20.6km/L、スポーツは20.4km/Lを達成。そのほか、「15Sツーリング」に4WD車を追加している。 概要 交通指導員とは、交通指導や学校・保育所での交通安全教育を行う職員のことを言う。... よほどの急勾配や高速道路での急加速が必要な場合を除いては、その動力性能の大部分を持て余すこと. 「ハイブリッド」を一部改良。全グレードに、スマート・シティ・ブレーキ・サポート(SCBS)&AT誤発進抑制制御を標準装備。「ハイブリッド-C」にはさらに、自動防眩ルームミラーおよびクルーズコントロールを標準装備した。 Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, 中古車は世代が古く低年式なモデルほどお買い得かと言えばさにあらず。生産終了から年月が経つにつれ残存台数が減り、希少価値が上がることで相場が高騰することは珍しくない。 アクセラスポーツ 22XD L Package 4WD購入して3年弱が経過しました。つまり、車検となりました。3年弱の走行距離は23,500KM程です。いつも通りです。僕は3年で24,000KM程の走行距離です。車検は車を購入したディーラーでお願いしました。 走行距離は23,500KM程です。外観、内観、エンジンは新車 … 1977年生まれ。神奈川県横浜市出身。2001年早稲田大学商学部卒業後、自動車ディーラー営業、国産新車誌編集部、自動車整備業界誌編集長などを経て独立。17年よりフリーランスとして自動車専門誌・業界誌の双方で... 「自動車業界を支える”エンジニアリング“ 、”テクノロジー”情報をお届けするモーターファンテックの厳選転職情報特集ページ, 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, 「SKYAKTIV-TECHNOLOGY」と「魂動(こどう)デザイン」、「i-ACTIVSENSE」を全面的に採用。「MAZDA CONNECT」を初めて搭載, 【コスパ抜群! 一世代前の狙い目モデル】三代目マツダ・アクセラ(BM/BY系)…ガソリン・ディーゼル・ハイブリッドのパワートレーンを多彩に設定. 総排気量:2188cc

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