クラウン cm 俳優 12

■ 3速EAT(電子制御式自動変速装置) ■ 5速A/T ■ 新プラットフォーム+新開発 V型6気筒エンジン ■ AVS(減衰力制御付電子制御サスペンション) ■ 2.6L 直列6気筒SOHCエンジン ■ X型フレーム ■ 4ドアハードトップボディ追加 価格は101万4860円で、当時の国民の年間平均所得の約12.5倍。タクシー業界からは乗り降りのしやすい観音開きドアが好評で、タクシー・ハイヤーの定番として全国で愛された。, 主な採用技術・装備 当時のクラウンアスリートのカタログを見る, かつてない飛躍をとげ、生まれ変わった14代目クラウン。 トヨタのCMって人気の俳優さんが出演していたり、大ヒット曲が使用されていたりと、テレビで見かけたときに興味をそそられるものが多いですよね!さらに、ときにスタイリッシュに、ときにキャッチーに車の魅力を表現したCMオリジナルソングも魅力的なんですよね。 ■ 前席マルチアジャスタブル・パワーシート(電動8WAY) ■ 2.6L V型8気筒OHVエンジン(クラウン・エイトに搭載) ■ 「エステート(ワゴンボディ)」フルモデルチェンジ ■ ブレーキアシスト, 20世紀最後のクラウンを、走りのアスリートで魅せた。 バブル前夜の1983年。多くの日本企業が確かな国際競争力を身に付け始めていた頃。7代目クラウンが発表された。セダンと4ドアハードトップの2ボディ展開で、エンジンは11種類にものぼり、1985年には日本初となるスーパーチャージャーを搭載。足回りでは4輪独立サスペンションの採用。ABSの先駆けとなる4輪ESCを標準装備するなど、クラウンならではと言える先進的な進化を遂げた。そして“いつかはクラウン”のコピーと共に、成長し豊かになった日本を象徴するかのようなステイタスシンボルとなる。個人ユーザーの需要を加速させることになった, 主な採用技術・装備 多くの人々の憧れのセダンであったクラウン。しかし、時代とともに志向は細分化し、若い世代にとってクラウンは興味の対象外となってしまった。その危機感から走りを本物にし、デザインもイメージも刷新したいと考えた。半世紀にわたる伝統の重みを感じながらも、敢えて“原点からのクルマづくり”に挑んだのである。その熱い思いを、“ZERO”というキーワードに込めて、「日本独創」をテーマに、世界に通用するクルマという命題を自らに課し、結果、力強い走りを約束する“躍動”のイメージを際立たせる進化を遂げた。, 主な採用技術・装備 ■ 四輪ESC(ABSの前身)<日本初> ■ EFI(電子制御燃料噴射装置), 新の高級車として進化した、ロイヤルサルーン誕生 ■ パワーステアリング トヨタ自動車はテレビCM「彼のクラウンはときどき」編に続く「空色のクラウン」「若草色のクラウン」両編を7月30日から放送開始。前日の29日に港区の東京ミッドタウンで、CMに登場したクラウンの特別展示イベントを行った。, CMには、映画「X-MEN」シリーズなどで活躍するハリウッド俳優のヒュー・ジャックマンさんを起用、クラウンで草原や海辺の美しい風景の中を軽快にドライブする。“もしも自分の気持ちの通りにクルマの色が変わったら。”というコンセプトで、走りの疾走感・爽快感を表す空色と若草色のクラウンが登場する。ジャックマンさん自身が歌った英語版の「あの素晴しい愛をもう一度」「キセキ」がバックに流れるのも注目点だ。, 会場にはゲストのタレント・テリー伊藤さんと歌手の田原俊彦さんが登場。クルマの色にちなんだスーツを着用した二人は、早速CMで使われた2台のクラウンを披露した。, テリーさんは「ワクワク感や想像力をかき立てられるクルマだ。良い思い出をつくりたくなる」、田原さんは「クラウンには若い力がみなぎっている。20、30代の人が乗るのも似合うと思う」など、興奮気味にクルマ談議に花を咲かせた。, 1日限定で展示された空色と若草色のクラウンはCM撮影用に製作されたもので、残念ながら市販されない。クラウンのサイト(crown-reborn.jp/)ではジャックマンさんのインタビュー映像や新テレビCMが視聴できる。. 純国産乗用車の黎明期は、ここから始まった。 まだ日本が海外の協力を得ながらクルマを造っていた時代、トヨタは独自の技術だけでクラウンを完成させた。“日本初の技術は、いつもクラウンから搭載される”という自負は初代から継承されていることが分かる。 ■ GOA(衝突安全ボディ) ■ メモリー付チルト&テレスコピックステアリング<世界初>, ハイテク自体の高級車へ。先進と躍動のクラウン ■ アクティブノイズコントロール, 当時のクラウンハイブリッドのカタログを見る 初代を発表してから7年。クラウンは富裕層のみならずタクシー・ハイヤー業界からも支持を得、好調な販売を維持していたが、基本設計の古さが目についてきた。そこで1962年、フルモデルチェンジを行いアメリカン・コンパクトを想わせる、全長4,610mmの伸びやかで美しいフォルムへと大変身を遂げた。また、クラウンのトレードマークともいえる王冠のエンブレムもこの2代目から図案化され、今日までフロントグリルを飾り続けることとなる。, 主な採用技術・装備 株価急落。また経済のみならず、世界情勢も不安定だった年。90年代最初のクラウンが登場する。バブル期から低迷期という混乱の時も、クラウンは信念を持って開発を進め、新シリーズの“マジェスタ”を発表。V8エンジンを搭載し、世界最高レベルの静粛性を実現させる。一方ロイヤルシリーズはより若々しくウェッジシェイプの効いたボディへ。輸入車からも高級車が続々と参入する中、確固たるクラウンらしさを見せつけることとなった。, 主な採用技術・装備 日本経済は順調に推移していたが、円は変動相場制に突入。世相的にも本当の“美しさ”“豊かさ”を模索し始めた時期であった。クラウンもそうした影響を受けたのか、美しい丸みを帯びたスピンドルシェイプに変身。エクステリアのデザインも斬新だった。走りでは空力を意識するだけでなく、新型2.6LエンジンやEFI(電子制御燃料噴射)を搭載し、個性ある高級サルーンへと生まれ変わった。また車名を「トヨペット・クラウン」から「トヨタ・クラウン」へ変更。, 主な採用技術・装備 ■ 四輪独立懸架サスペンション<日本初> ■ ECT(マイコン制御式自動変速装置) ■ マイルドハイブリッドシステム(THS-M)<世界初> ■ 後輪ESC(横滑り防止装置) ■アダプティブハイビームシステム(AHS) ■ D-4エンジン(ガソリン筒内直接噴射) ■ リアラウンジ・パワーシート(左右6:4独立スライド) ■ 2.8L 直列6気筒SOHCエンジン ■ エレクトロマルチビジョン(GPSナビ付), ナンバー1の使命として、環境と安全の新技術をふんだんに搭載。 ■ VVT-i(連続可変バルブタイミング) ■ ディスチャージヘッドライト, かつてゴールだったクルマが、いまスタートになる。 ■ 電子制御エアサスペンション ■ 「マジェスタ」シリーズ登場 夢に見ていた21世紀はすぐそこまで来ていた。高級セダンとしての地位を確立しながらも決して甘んじない“攻め”の姿勢を取り続けるクラウンは、走りにこだわるヤングエグゼクティブをターゲットに“アスリート”を発表。まるで“ZERO CROWN”を自ら予言していたかのようなスポーティなシリーズだ。新世紀を迎えた2001年にはマイルドハイブリッドシステムを搭載し、環境への配慮においても高く評価された。, 主な採用技術・装備 ■新開発2.5L ハイブリッドシステム ■ ツートンボディカラー 原点でもある「革新への挑戦」に立ち返り、生まれ変わった新時代のクラウン。より大胆に、強い個性を打ち出した新しいデザインはもとより、環境への配慮と爽快な走りを高次元でバランスさせた新開発の2.5L ハイブリッドシステムなど、単なる進化の延長線上にはない、ダイナミックな飛躍を遂げた。, 主な採用技術・装備 日本全体が浮き足立っていたとも言える享楽の時代。ハイテク、エレクトロニクスという言葉が盛んに飛び交っていたとおり、クラウンも電子制御エアサスペンションやエレクトロマルチビジョンなど、最先端のハイテク装備を意欲的に導入。また、3ナンバー専用ボディを設定し、セルシオに先駆けたV8エンジンを搭載するなど、「クラウンを超えるのはクラウンしかいない」という気概を感じさせるモデルチェンジであった。, 主な採用技術・装備 ■ ペリメーターフレーム<日本初> ■「いなし」と「張り」をテーマにチューニングした新開発サスペンション ■ モノコックボディ 70年代最後の年。東京サミットが開催され、日本経済は立ち直りつつあった。この年6代目は誕生する。すでに日本の高級車として確固たる地位を確立していたクラウンは奇をてらうことなく、より重厚な佇まいへとシフトした。開発趣旨は「ゆとりと信頼性、静粛性にすぐれた室内、省資源」をキーワードとし、エンジンにはトヨタ初のターボ車を投入するなど、80年代を見据えた様々な革新に満ちていた。, 主な採用技術・装備 ■ トヨグライド(完全自動化)<日本初>, 高速長距離セダンとして、自家用車マーケットを確立。 ■ 3.0L 直列6気筒DOHCエンジン ■ トヨグライド(2速半自動A/T)<日本初>, 王冠のエンブレムが輝き、スペックはより一層ワイドに。 ■トヨタマルチオペレーションタッチ ■インテリジェントクリアランスソナー ■ 2.2L 直列4気筒SOHCディーゼルエンジン 純国産乗用車の黎明期は、ここから始まった。 ■ 後席パワーシート ■ TRC(トラクションコントロール)<日本初> ■ 2ドアハードトップボディ追加 ■ ドライバーモニター付プリクラッシュセーフティシステム<世界初> ■ TFT液晶ファイングラフィックメーター(ハイブリッドに搭載) ■ 4輪ディスクブレーキ ■ 観音開きドア ■ CDインフォメーション(ナビシステムの前身)<世界初>, 品格・歴史・個性をテーマに開発。威厳という名のマジェスタも新登場。 ■ 前席エアバッグ標準装備化・サイドエアバッグ設定 ■ 3ナンバー専用ボディ ■ 「アスリート」シリーズ登場 オイルショックの混乱が続く中でも、クラウンは進化を止めなかった。新たに4ドアピラードハードトップが誕生し、スタイリングは落ち着きと安定感が強調された。またオーバードライブ付4速A/Tや車速感応型パワーステアリングなど、高級車に相応しい装備を搭載。広告には女優・吉永小百合さんを起用。美しさと風格の漂うクラウンとなった。, 主な採用技術・装備 ■ スーパーチャージャーエンジン(2.0L 直列6気筒DOHC)<日本初> ■ドライブスタートコントロール, 毎週1回、編集部おすすめコンテンツをお届け!登録は簡単、メールアドレスのみの入力で完了!.

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