ゼロヨン タイム 一覧 バイク 23

5.排気量は問わない。 あと、ゼロヨンはクラッチワークが影響するので、ライダーの技術差がかなりあるようですね。 CBRですね。次点でGSX-R。 フロントは浮きませんが、接地感がなくなり無重力のような加速。 バイクの次元が違いますよ、1000CC SS。 4年前にV-MAXを廃車し次のバイクを探しているのですが、今のバイク事情がさっぱりわかりません。 私はチューンドGTRであわわ経験ありますけど、250を超えるとやはりそれなりに怖いです。 CBR1000RRの写真 戦場になる峠がどのような峠かにもよりますが、コーナーが少なくアップダウンが多い峠ならばバイク有利になりますが、普通の峠はコーナーが多いので一般的には四輪有利になります。 確かにAB系の方が多く乗られているので 隼でも280くらいから上は急に遅くなるのでは。 ホンダ CBR1000RR 出来るようになりましたが なお、エンジンが2サイクル(今は新型車でありませんが。)であれば、1クラス上になります。, >レプリカ、レプリカじゃない市販のものとか0-400タイムとか全然違うんでしょうか? FZR400R・・・78.5センチ 1.日本国内で販売されている。 「幼稚園児」・・もありえないと思います。 ヤマハ VMAX1200 実際に乗った方の感想大歓迎ですが、雑誌やサイトなどでつけた知識を教えてくださる方も歓迎です! スズキ GSX-R1000 ということは少なくともRRもR1もふゆわキロは確実に出ます。(メーター誤差入れても) 日本では不可能ではないでしょうか。 ちなみに現在GPZ400Rに乗っておりますので、前傾姿勢はある程度なれているつもりです。, 最新のR-1は乗ったことがないので何ですが。 日本では、公道でゼロヨンと言われ、 1977 ~ 8 年頃から若者たちが埋立地などを利用して競い合っていた。 1981 年頃、雑誌社によってゼロヨン大会が行われた場所は、谷田部の自動車テストコース。 1983 年には富士スピードウェイにてカーショップクラブによってゼロヨン大会が開催。 >2 試乗走行できればベストですが □アドレスV50 ・どれが一番官能的、速いのかということです というか公道でこの2車の限界を見ることは 相手にしてしまったら、それこそ「相手の思うつぼ」ですよ。 伝わりますか?(汗) それに対して四輪はコーナーでの速度と高速域の安定性が優位です。 因みに私なら絶対『RR』を買います。 YZF-R1の写真 CBR900RRではふうわキロ 私の主観では 大排気量ネイキッドは確かに低回転からトルクのある加速感がありますが、やっぱり馬力規制の影響からか、伸びがイマイチなのと、車体の重い印象が残ります。ですが、ブランクがある方にとっては、この辺りのバイクが適しているかもしれません。 ホンダ ザッツの叶わなかった挑戦【偉大な生産終了車】, ベストカーの最新刊が本日発売!最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。  そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名:エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…, レクサス、GT-Rら勢ぞろい!! 原付と教習車以外でははじめてのバイクだったので、それぞれの車種でどんな加速をするのか知りたくなり、衝動を抑える事が出来ずやってしまいました。 二輪と四輪の同じ技量を持つ運転者が、市販されている二輪と四輪の平均レベルの車種で、峠やサーキットを走行すれば、四輪が勝つでしょう。, 最近大型の免許取りに行こうと思っているバイクの初心者です! YZF-R1のシルバーとかブラックとか・・見ててほれぼれするんですけど、、、、(*^ ^*) ハンドリングや低回転時、高回転時の走行、加速など 400CC:ゼロヨン12秒、最高速220km  法律で原付は30キロしか出してはいけないという現状では加速力を強化しても最高速の面で不利です。60キロ出していて白バイに後ろにつかれて検挙されれば一発で免停です。 こんなイメージです。 >隼とかなら320キロまで大マジでノーマルで一瞬ではなく巡航出来ます。 GSX-Rがモリモリ、R-1がシャキーン、ZX-10Rがパキーン。 それは無いと思いますよ。やはりかなりストレスがあります。 驚異的だと思うのは、街中を普通の速度で走ろうともとても従順で操作も軽く、とてもそんなパワーを秘めているとは思えないフレンドリーさがあることです。 ちなみに、すべて10年以上前の話で、それなりに罰(取り消し)は受けてます。, バイクで300km/hもいることはいるようですよ。 >1 幼稚な事に対して、わざわざ同じレベルまで降りてあげて相手する必要はありません。 SSのアンコ抜きはあまり期待できません。 SL65とランエボの150km/hからの加速が同等ということはデータを見てもありえないと思うのですが、体感的にSL65は剛性が高く、あまりじゃじゃ馬感を感じないんでしょうね。, ありがとうございます。 加速に関してはスペックよりも実感重視では? http://www.triumphmotorcycles.com/japan/1932.aspx スポイルしちゃいますから・・・。 ガバッと開けてもスムーズに力強く、「こんなもんか」と思うほどおとなしい感じ。 高速になればなるほど車体の軽さのメリットがなくなるので空力と馬力勝負にはなると思いますが、 SL65は普通に保証付で売られていますので、マフラー交換程度の隼くらいと比較すべきでしょうか。, エヴォ7とはランエボでしょうか。 加速が車より遅いような気がするのですが、 ZZR1100に乗っていましたが、200以上は急に遅くなってました。ドノーマルでしたが。 最後に・・・ 今では意識的に2速で軽くフロントを上げることが こんなイメージです。 0-200km/h勝負なら隼の圧勝です。, 補足ですが、 回転のツキはR1のほうが良かったと記憶しています。 100km/hくらいからノーマルとよーいどんして、10秒くらいで270-80くらいになり、 ZX-6R「ウギャアアァァ!!! よって、ポジションを除けばUターンもやりやすいです。(ハンドルとタンクの間に手を挟まないようにUターン時には予め握り方を注意します) というか、SS乗ってアンコ抜いてたら意味なし(笑) リッターマシンの特徴としては そこで、国内、逆輸入にかかわらず、V-MAXの加速に勝てるバイクを探しています。 よく雑誌に出ている市販車のゼロヨン・最高速は、きちんと調整された上でサーキットで計測するのでやや高めになるようです。バイク雑誌で読者がゼロヨンや最高速にチャレンジする企画なんてありましたが、250CCクラスのバイクでゼロヨン14秒、最高速170kmとかなっていても、実際に読者がチャレンジするとゼロヨン16秒、最高速150kmそこそこなんてことになったりします。 リッターバイクの加速に勝てる4輪は(数億級のベイロンなどを除けば)存在しないと言われますが本当でしょうか。仮にの話ですが、アウトバーンでリッターバイクとAMG SL65が200km/hくらいで巡航中に出くわしてどちらも道を譲らずその速度からヨーンドンになったらバイクは前に出られないと思いますが、どうでしょう。他の車がおらず、しかも直線のみだったとして。信号発信とかゼロ四ではありません。, 「車 SS」に関するQ&A: 最近エンジンルームがやけに熱くなります。車はラパンSS、社外の油温計・水温計を付けていますが、それぞ, 「PS4 バイク」に関するQ&A: 250cc4サイクル空冷単気筒20PS程度バイクの高速性能, 「アメリカ 中古車」に関するQ&A: アメリカ車の中古車を買うにあたっての注意点はありますか?, アイコニックACロードスター ほしいです。 車両のレベルと運転者のレベルが低くなるほど、単純に加速性が優れている二輪が有利になります。 (1)ポジションが一番楽なのはどれでしょうか? http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr1000rr/color/black/index.html あの車の残存数一覧 車の寿命が伸びてきたとは言っても、生産終了から15年程度経つと、急速にその数は激減していく。 ましてやもともと販売台数の少ない地味な車であればなおさら。 それって単にGTRやランエボが本気だしてなかったか、本気を出していてもめっちゃ下手だったとかじゃないでしょうか。 どちらも走らせ易いバイクであることには 圧巻なのは200kmを遥かに超える速度が出ていても400ccのローギヤのような加速を見せて更に車速が伸びていきます。 てなわけでやっぱりCBR。 メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, 機能よりモノっぽさで勝負!? 詳しくなくても大丈夫です、だいたいの数値でもよいので教えてください。 私も何度か同じような目に遭ったことがありますが、そういう輩は何か欠落しているので放置するのが一番です。 最近の沢山の車種をご存知の方 いかがなものでしょうか? 対して、R1はフィンフィン上がり RRとR1のインプレには 宜しくお願いいたします。, リンクは0-100のタイム一覧まとめサイトです。 スズキ GSX-1300R 隼 ないでしょうかね, >どうしても空力的には4輪に歩がありそうです。 スロットルOFFでもなだらかに回転が下がっていく感じでした。 もしもあなたが「どちらがよいか判断してください」と言われたらどちらを選択しますか? 結果、CBRが無難ではないかと。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 但し、重いのと値が張るのがネックです。 まず、安定性とか精神論は無視でお願いします。  本当なら、原付も60キロ出せる方が安全性はさらに増すと思いますがどうがんばっても法律が変わらない限り最高速度は30キロ、走る車線は一番左という決まりが付きまといます。私もたまにバイク屋の代車として原付に乗る機会がありますが30キロ厳守で走ります。その理不尽さに耐えられない、加速、最高速を求めるのであれば法律が変わるのを待つより、自動二輪の免許を取って自動二輪に乗るほうがより安全です。ある程度パワーのあるバイクでないと公道は危険です。, 通常は250cc4気筒のバイクに乗っています。加速の指標としてパワーウエイトレシオというものがあります。重量/馬力です。アドレスV50の場合、約12.9.私のバイクであれば、パワーウエイトレシオは141/45ですので約3.1です。人間が乗ると200/45ですので4.4。街中では自然吸気2リッターの車の加速までは対応ができます。(0~時速100キロまで5~6秒台です) 一応、アドレスV50ならコンパクトカーと同じくらいのパワーウエイトレシオですが、人間が乗ったときは120/5....続きを読む, 20年ほどバイクから離れていましたが  私も一応大型バイクでそれなりに峠を走り込んでいる者ですが、車の走り屋さんでその峠を普段からめっちゃ攻めている本気の方と一度バトルしましたが全く相手になりませんでした...続きを読む, 二輪の優位性は加速性能です。 長くバイクから離れていたもので車種とかに 疎くなり 通勤、通学、を重視するなら・・・微妙なバイクですね。, どうも!バイアス評論家のZtone1です(爆) 全閉時はストッっと針が落ちる感じでした。 >600馬力なんて聞くと、すごいパワーなんだろうな?なんて想像しますけど、実際は280馬力のGTRと極端に違わないです。 高速域はサーキット試乗でしたので多分一般道では体感しにくいと思いますが、凄いバイクです。, ZZR1400 2007'モデルでの事。 バイクの場合は、スロットルグリップを強力なゴムで固定でいいのではないでしょうか, 確かに、サーキットのコーナーの出口では速度が遅くなりますから、100km/hからの加速ではストレートのトップスピードが高くなりますね。それは軽い二輪が有利ですよね。, ありがとうございます。 バイクのヘルメットについて これから普通二輪の免許を取得してバイクを購入しようと思っているのですが. 大排気量Vツインについては、今までの経験上は、車種自体は結構色々乗った経験はありますが、加速G的にはまだ隼やスーパースポーツを選んだ方が良いかな、という印象しか得られなかったバイクにしか乗った事がないです。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, 最近エンジンルームがやけに熱くなります。車はラパンSS、社外の油温計・水温計を付けていますが、それぞ. でも疑問が2つ、それは・・・・・・・・・・・ それはもうとにかくハンパじゃないですよ。あのバイクは馬鹿です。 また恐ろしいバイク狙ってますね(^_^;) 安全運転で、大型二輪免許取得がんばってください。, 以前92年型カリフォルニア仕様のV-MAXに乗っていました。 が、すみません、精神面の違いではなく、性能の比較です。両者ともプロが運転して、いたとして比べたいです。, 「ss バイク」に関するQ&A: ツーリングにも向いているお勧めのリッターバイクは?, 先日、バイクショップで試乗会が開催されたので、貴重な体験と思い行ってまいりました。 ブラックバードでなら >リッターSSバイクならストレス無しでノーマルで約300キロまで加速出来ますよ。 >3 !」 「トライアンフ ロケットIII」 181センチの私で両足がやっとベタ足でした。 やっぱりCBR。 参考URL:http://user.wazamono.jp/kasokusure/, 原付(アドレスV50)に乗っています。 それと最初はRVF400やVFR400に乗りたいのですが 折角の"高"重心の旋回性能を 隼は2000rpmぐらいからゴリゴリとトルクで押し出す感じであまり開けると前が浮き上がります。(そこまで開けるのは相当覚悟がいるでしょうが) dra2jp様はバイクビギナーということで RRの方がユックリ(それでも他のバイクよりは早いですよ(笑))と回転数が上がっていき ゼロ発進から、これはまるで扱い切れないんじゃないか?という出だしの強いトルク感と加速Gが得られるバイクであれば、スーパーモタードと言われるカテゴリーの大排気量シングルがお勧めです。 純粋に直線で200km/hからの加速のみです。 (2)足つきが一番良いのはどれでしょうか(自分は170cmです)? バイクは何ccぐらいあれば十分でしょうか? 0-400mの走行タイムを計測するゼロヨンテスト。1990年代に隆盛を誇るも、近年はベストカーでもすっかりご無沙汰。, 2010年から2016年2月26日号までの140冊でゼロヨンテストをしたのはわずか5回のみである。このようにトレンドとしてはゼロヨンはすっかり過去のものになりつつある。, しかし、ベストカーではあえてのゼロヨン企画を実施してみた。数字でわかるその加速性能、賛否両論はあれどきっとクルマの指標になるはずだ。, 1980年代から1990年代にかけて動力性能を比較するための指針となっていたゼロヨン。, 新車のカタログにも掲載されるほど、その数値はクルマの性能を表すのに絶対的なものだった。そんなゼロヨンの記録を盛り上げたのが1980年から1990年代の国産車の急速な進化だった。, 具体例をみていこう。1980年当時、国産車最速だったフェアレディ280Zの記録は16秒43。, その3年後、サバンナRX-7が14秒台に入り、1992年にはR32のVスペックが12秒58を記録。約10年の間で国産車はゼロヨンで4秒も記録を縮め、多くのクルマ好きをワクワクさせた。, しかしそんな国産車も1990年代後半に入ると12秒台で頭打ちになるクルマが多く、テストをしてもあまり差が見えなくなってしまったのも事実。, ところが2012年になりベストカーゼロヨンテストは大きな転換期を迎える。R34の持つ12秒55という記録で頭打ちだったレコードが、なんとR35の登場で11秒79を記録。12秒という大きな壁を超えた。, その後はR35の記録を更新するようなGT-Rのライバルとなる国産車が出てこなかったこともあり、このR35の11秒台という前代未聞の市販車ゼロヨン最高記録を最後に、ベストカーはゼロヨン計測を一度やめている。, しかしそれから6年。GT-RにはNISMOが登場し、600psものパワーを発揮するまでに進化。, そしてランエボ/インプの独壇場だった2Lのターボモデルにも、元気がいいクルマが出そろった。ハンドリングやドライバビリティといった現在の評価基準は尊重しつつも、動力性能に秀でるクルマたちの真価を知るにはゼロヨンしかない!!, 今回はこの5台の元気のいいクルマたちでゼロヨン計測を実施。いきなりだがノミネート車とベストタイムを発表しよう。, 久しぶりのゼロヨンテスト。テストフィールドは茨城県城里町の日本自動車研究所(JARI)のテストコースだ。, まずは日産GT-R NISMO。GT-R NISMOは3.8L、V6ツインターボエンジンから最高出力600㎰、最大トルク66.5kgm!! なお、当方約170cmです。 しかもとても最高に愉快・爽快なフィーリングです。 足りない条件があれば、加筆します。 まあ400マルチなんて回るだけで進まないバイクだからな . 現在スズキの1300隼に乗っていますが、ツーリングの際よく煽られます。結婚して依頼ツーリングに出る時は常に嫁と一緒です。走行順は常に私が前(何かあった時にまず私からと思って・・・)で妻(ボルティー)は適度に車間を空けてついてきてます。スピードはメーターで90(高速道路)ちょい(隼には良くない?)で巡航してます。そんな感じで走行してるのですが、左車線を猛スピードで接近してきて煽りたおす輩がいます。追い越し車線が空いてるのになぜか私たちが右に?避けなければならない状態でした。 以上です。 40Km/h~120Km/hぐらいでの加速感でと思っています どのように違いがあるのでしょうか? しか経験がありませんが バイク本来の持つポテンシャルを余すところなく楽しめるバイクでしょうね、どちらも。 ・乾燥重量:67kg CBR1100XXではふおわキロ YZF-R1の写真 何をもってしてレプリカ、レプリカじゃないと区別するのかよくわかりませんが、いわゆるアメリカンタイプとヨーロピアンタイプ(死語)では、ヨーロピアンタイプが早いでしょうね。例外は、V-MAXみたいにゼロヨン命のバイクか。カワサキはレプリカとは呼ばないツアラータイプのZZRで馬鹿ッ速さを見せていましたからね。 充分に、満足できる強い加速感は得られます。 それだけパワーが桁違いにあるということです。 オーバー1000CC:ゼロヨン10秒、最高速300km 隼ターボは激早でしょうね。ただメーカーがそのまま売っているわけではないですよね。 加速差にそれほど影響はないです実際は。 の超絶ハイパワーを絞り出す。, 山野選手がGT-R NISMOのコックピットに収まり、テストコースなので速度リミッターを解除する。4WDモード、サスペンション、トラクションコントロールをすべて「R」モードに設定。, あとは左足でブレーキペダルを踏み、アクセルを踏み込みエンジン回転が高まった瞬間ブレーキをリリースすればローンチスタートモードにより鋭いスタートダッシュであっという間にGT-Rはすっ飛んでいく。, R34時代であればシフトアップのたびに車体がピッチングしたものだが、R35GT-Rはまったく姿勢を変化させることなく、ときおり”シュバッ!”とシフトアップ時のエンジン音が聞こえるだけであっという間に遙か400m地点を通過しブレーキランプが点灯した。, 「速いよ。速いんだけど、ドライバーが介在していないというか……、なんかクルマとドライバーが遠いところにいるような印象。全部クルマが一番いいようにやってくれて、間違いなくそれがベストのタイムを出しているはず」, そう話すのは山野哲也選手。1回目のトライではあえてローンチスタートモードを使わず発進させてみたのだが、それでもタイムは11秒934。ローンチスタートモードを使った2本目がベストタイムで11秒615であった。, ちなみに、さりげなく書いているけれど、この11秒615というタイム、2012年にR35GT-Rで記録した11秒79を打ち破って、ベストカーゼロヨンテスト38年の歴史を塗り替えるトップタイムなのだった。, 続いて山野選手はレクサスGS Fに乗り込む。GS Fは4968㏄という大排気量V8、NAエンジンで477㎰/54.0㎏mというスペックだ。, ターボ4WDのGT-Rとは対照的にFRでエンジンは自然吸気。GS FのトランスミッションはGT-Rのデュアルクラッチとは異なり、トルコン式の8速AT。, Dレンジに入れて左足ブレーキでいっきにスタートするだけで、誰が乗ってもほぼベストパフォーマンスを引き出すことができる。, 「今日のテスト車から1台乗って帰っていいよといわれたら、ボクはGS Fを選びたい」, 「速さではGT-Rが圧倒的なんだけど、GS Fはエンジンが近くにある……というか、エンジンとドライバーが対話しているような感覚。クルマと一体感を実感できるのがいい」, 477㎰/54.0kgmを後輪だけで受け止めて加速していくさまは、やっぱり迫力満点。, トラクションコントロールをカットしてアクセルワークでトライした1本目よりも、クルマ任せでアクセル踏みっぱなしで走った2本目の13秒177がベストタイムとなった。, 排気量5LのV8エンジンがいっきに7000回転まで吹けていくサウンドは、外で聴いていても大迫力だ。, 続いてシビックタイプR、ルノーメガーヌRS トロフィーR、メルセデスA45 AMGの最新ハイパワー2Lターボ対決。, やっぱりシビックタイプRのゼロヨン、気にならないわけがない! 先の2台と異なりシビックRは3ペダルの6MT。ここは山野選手の腕の見せどころだ。, まずは様子見のためスルリとスタート。動き出したところでガバリとアクセルを踏んだ瞬間、トラクションコントロールONにもかかわらずタイヤはいとも簡単にグリップを失う。, 2速、3速とシフトアップしてもアクセルをグイと踏み込むと軽くホイールスピンをしながら加速を続けていく。このあたり、381㎰/48.4㎏mとよりハイパワーながら4WDを採用するベンツA45 AMGとは対照的。, A45は一瞬のスキッドのあとはGT-Rのように、まるでワープでもするかのように視界から消えていく。4WDの威力を改めて実感させられる。この中間的なのがルノーメガーヌRSで、FFなのだがシビックRよりトラクションはよさそう。, 「シビックのエンジンはとにかく全域トルクバンド。2000回転以上だったらどの回転域でもどのギアでも同じようなトルク感、レスポンス感でグイグイ加速していく。, ただ、さすがにこのパワーをフロントタイヤだけで受け止めるのは厳しいね。メガーヌRSは意外と扱いやすく対照的。, ターボというよりV6の3Lみたいなトルク感のエンジン。トルクの出方が穏やかなのでシビックほどトラクションを気にする必要はなく、アクセルを踏んでいける。, ベンツA45 AMGは2ペダルAMTの4WDなのでアクセル全開で踏んでいるだけで12秒780。, コンフォートモードなら街中を普通に乗るにも快適だし、スポーツモードにすれば高回転まで引っ張って素早いシフトアップをしてくれる。ある意味、最も現代的なハイパフォーマンスカーだよね」, ベストカーでは1978年の創刊から3号目ではやくもゼロヨンテストを実施。1985年から1989年の間に発行されたベストカー107冊のうち、ゼロヨンテストを掲載した号はなんと64回。, 全体の約60%もゼロヨンテストを掲載していたのだから、最近ゼロヨンがご無沙汰で寂しいという声もちらほら。, さらに「昔は夜中にテストをしてたんだよね……」とベテラン編集部員は目を細めて言う。ここにきてなんとベストカー2017年1月26日号で、深夜の最高速&ゼロヨンテストが復活予定。気になりませんか、このクルマたちの限界性能?, 「アーマーゲー」と呼ばないで!

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