ローバー ミニ バルタン ショック 5

ただね、たいていの場合全然効果がない添加剤と混同視されちゃってなかなか理解してもらえない。添...続きを読む, この度念願の免許を取得し、以前から憧れていたminiの中古車購入を考えております。 貧乏サラリーマンなので当分実施できません。お金が貯まるまではだましだまし乗ろうと思います。 を繰り返すようになり、ローギアで走っているとスピードに影響するほど ミニに限りませんが、国産車の感覚で点検を怠ると即痛い目に...続きを読む, ローバーミニに乗っているのですが、クーラーの様子がおかしく、 (エアクリーナーとマフラーはスポーツタイプを装着していますが、それ以外はノーマル車両です。)  当時クーパーチームは英国内のサルーンカーレースにトライアンフで参戦していましたが、どうしてもロータス・エリートに勝てず悩んでいました。 うちのつゆだく(ローバーミニ)は走りに関するところをノーマルで貫いてきましたが、とうとう手を入れることに。ローバーミニスポーツパックという限定車には標準でkoniのスポーツショックアブソーバーが装着されており、真っ赤なアブソーバーがこれまた 結論から言うと故障がよくあると言われていますが、20~60万円の価格の物は解りませんが80万円位~出せれば大丈夫だと思います。今のところ故障は全くあり...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。  『1速(発進)から2速』も同様に妙な感触があったとのことですが、シフトアップでのこの様な症状は、健全に使用されて来た(=ちゃんと毎年点検整備されていた)ミニではそれほどひどくは出ません。 としますと、その上での発言になりますが、この、ミニやAustin 1100 って車たちは、「案外とても丈夫なトランスミッション」という感想を私は持っていますよね。 2.ダッシュ左右のフレッシュエアダクトを外します。 古い形ですが一応外車ですので高級感があります。  今日ミニに乗っても、発進して最初の交差点を曲がるだけで『なんだこりゃ?!』と驚くハンドリングを持っていますが、これは当時でも驚愕の性能でした。(同時代のポルシェ356と乗り比べても、ハンドリングではミニの方が一段優れている事が判ります。) ドライバー? まあ、 国内には、多くのミニが生息していますから専門整備工場も全国各地にあります。  古くからのミニ乗りや太古車の知識があるヒトは、当然こんなウソっぽい情報に従う事はありませんでしたし、そもそもローバージャパン自体'00年には訂正していたと記憶していますが、しかしローバー時代のミニは、ミニのことをよく御存知ない方々が『カワイイという理由だけで』購入し、12ヶ月点検をロクに受けず乗りっ放しにした個体が多いです。 ベルトを交換して適正な張り具合にしたにも関わらず鳴きは止まらず、 ミニは、、どうだったかな、ダブルクラッチ。 というか、クラッチはどうされているのですか?切ってる場合の時ですかそれとも繋いでいる場合の時ですか? ブレーキについて ACの不調を訴えるとたいていエアコンガスを入れるけど潤滑材も同じくらいの割合で抜けてるっすから。それを知らずにガスだけ入れ続けるから変なんなっちゃう。できれば年に1度注入するのがお勧めっすね。 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2828883.html)の ANo.7 ご安心下さい。ニュートラルで、大丈夫です。 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2971196.html)の ANo.4  左右エアダクトの奥にネジが左右1本づつありますが、この2本を外すととりあえずダッシュボードが固定されていない状態になります。 ウォーターポンプとラジエターファンブレード、ベルトを交換しました。  ミニの設計者アレック・イシゴニスには、ジョン・クーパーというレース屋の友人がいました。クーパーというと画期的なミドシップF1マシンを作り(それまでのF1はFRでした)、F1史上初めて2年連続でF1タイトルをゲットしたチームの代表にしてチーフエンジニアですが、そのミドシップF1をデビューさせる前年の‘58年、イシゴニスに『今度ウチ(当時のオースチン/モーリス)でこういうクルマを出すんだよ』と、ミニの試作車を見せられました。 貼付写真の車種(97年式以降)は、旧車の分類には入りません。 同条件にて、ニュートラルで一呼吸置いてからシフトチェンジした場合は、問題無くスムーズにチェンジできました。  最後に、ミニではあのドライビングポジションが気になるかどうかで大きく評価が分かれます。ビートルと比較される場合は、必ず運転席に座ってみましょう。, 今となっては完全に趣味の領域の話なので、結局のところ『直感で気にいった方を買えばよい』という話になってしまいますが・・・とりあえず『自動車という機械』としてドライに分析しますと。 原因が良く分かりません…。 でも、例えば、録音された音を当方が聞けるわけでもないですし、分からないですね。お車を見てみませんと分からないです。 もし、エンジンブレーキ的な運転方法で普段から乗ってしまいますと、大げさに計算しますと、“故障も2倍” に、簡単になってしまうような車であることも事実ですよね。 基礎知識過ぎるのか、普通の人はやらないのでしょうか。  ミニとは関係ない話ですが、ついでにいうと4WDが無かったというのも間違いです。ミニが発表された翌‘60年、F1にファーガソン研究所の4WD F1マシン『プロジェクト99』が参戦します。結局このマシン、F1マシンとしての生涯を通して1勝しか出来ませんでしたが、このマシンは現在に至るまで『F1で優勝した唯一の4WD車』となっています。当時4WDが市販車に採用されていなかったのは・・・まずコスト、それに高速操縦性の難しさ、の為です。力学的に4WDは限界付近のコントロール性を確保するのが難しく、市販乗用車に採用されるのは(そしてラリーで利用される様になるのは)‘80年のアウディ・クーペ・クワトロ登場まで待たなければなりません。(それほどコントロールが難しいのにF1でP99が勝てたのは、自動車史上はドライバのスターリング・モスの技量による、とされています。) 外からなら、マフラーかなあ?エンジンが前にのめる状態(エンジンブレーキ時)では、たまたまマフラーのどこかが上手い具合にたまたま音が出ないとか、、。? まだ買ってばかりなのでミニについてもっと知りたくていろいろいじり始めたばかりです。 ※敵がいなかった、というのも的を得ていません。 1つポイントは、「丁寧丁寧」といっても、シフトレバーを左右に振ったあと上下に振りますよね、そして、クッとギアーが入るところでは、のろのろやらずにスッといった感じで一気に進めるほうが良いですよ。 窓を開けると結構聞こえてくるのでしょうかね? 足回りは全くノーマル状態です。 ミニの親戚(ちょっと大きい版)の1965年式Austin 1100 という車や、同年式頃のAustin Mini などを長いこと所有していました。 (私の頃のミニの話ですが)、音なんてものは、しょっちゅう出るんですよ。その都度直すような感じですよね。 私は使わなかった、、と思いますね。Austin 1100 のほうも。いや、使ったかな? よろしくお願い致します。, 僕は、今年(2008年)3月に1998年式ミニクーパを100万ちょっと上位で手に入れて乗っている現役クラッシックミニ乗りです。一年位かけて雑誌で調べて選びました。昔からスタイルが可愛く車好きなので、もう生産されていない為中古車でしか手に入れられないのであと5年先に手に入れたのでは年式、走行距離とも増えてしまい今しか乗れないと考え購入しました。 他にも続きがあるとすれば、、 結論から言うと故障がよくあると言われていますが、20~60万円の価格の物は解りませんが80万円位~出せれば大丈夫だと思います。今のところ故障は全くありません。噂ほどではありませんでした。 2.ダッシュ左右のフレッシュエアダクトを外します。 そのあと、なぜか鳴きが止まったのですが、 現オーナーさん、元オーナーさんにお尋ねします。 (4)メンテは何をどうすればよいか? 私の素人頭で考えるには、「5万km超過によるショックのへたりとエコ系新品タイヤでの走行の結果と考えられ、ミニという小さく特殊な車ではやむをえない」のだろうということです。 それでも剛性感やクイック感が気に入らなければ、ブッシュの交換を選択すればいいと。 ラジエーターが「正面で無く、右フェンダー側に固定」しているので、水温計に注意が必要。 (ゴムの特性として、復元時にはスプリングのようにもとの大きさ以上になろうとする力が働かないので、揺り戻しがほとんどなく、その分車全体が跳ねるような動きをするのではないかと思います。) ミニ初心者ですが、よろしくお願いします。 cooper "s"タイプ アルミホイール オールドイングリシュ ホワイト 4.5j-10. それぞれのミニによっていろいろ故障の仕方などが違うとは思いますが、皆さんはどんな感じなのか知りたくて・・・ ヴァルタン(カヤバ製)への交換が信頼性と価格の面からお勧めしますとのことでした。それでも工賃込み7万7千円かかるそうです。 「そのまま雨の日に急カーブを曲がるんだ」とか、そういう話ではないですよね? 良い思い出しかないですね。いろいろありましたが、全て良い思い出になる、とても好きな車ですね。 5.まずはここまでで準備完了。 (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html)の ANo.19 の下のほうのURL群。&(http://oshiete.goo.ne.jp/search/search.php?status=select&MT=http%3A%2F%2Foshiete1.goo.ne.jp%2Fqa2849121.html&ct_select=0&ct0=&ct1=&ct2=&ac=&tf=all&st=all&c=&mt_opt=a&qatype=qa&sr=date&st%5B%5D=before&st%5B%5D=after)でしょうか。 貼付写真の車種(97年式以降)は、旧車の分類には入りません。 なぜコンプレッサーがこのような動作をするのでしょうか。 ベルトを強めに張ってみたり、鳴き止めスプレーをかけてみたりしました。 それとは逆にブンブン走って勝ってしまう、そのギャップがおもしろいと思ったので。。。, クルマの研究が仕事の者です。ミニ・・・若い頃分析しましたよ、ミニの優れている点/劣っている点に関して。 かなり新しい道路のトンネル内走行でしたが、80km/hぐらいまでは何の違和感もないのですが、110km/hあたりから極端にタイヤの接地感、ハンドルの操舵感が希薄になり(浮いているような感じ)、 私は90年式MINI1000に乗っています。私も不勉強であまり詳しくないんですが、なんとかトラブルを乗り越えてきました。96年式で、35,000kmならまだまだイケル!でも、基本設計がなんといっても40年も前の車ですからフツーの車より壊れやすいことは確かです。#1の方の、『故障の数だけ思い出があり、直した費用以上に僕を楽しませてくれました』という感想には同感...続きを読む, 97年式ローバー・ミニ・クーパー(MT)を購入、まだ100kmほどしか走行していないのですが、クラシック・ミニに詳しい方、教えてください。 ローバーミニ中古車情報 97年式 メイフェア 1.3iです ディーラ車、右ハンドル、ホワイトダイヤモンド、車検24年9月、走行64,000km、HI-LOkit、バルタンショック、12インチミニライト、バルタンサイドマフラー、ナビ、ETC、ハイマウントストップランプ、リア3面スモーク、当社ユーザー車両  量産で無くレーシングカーとしては前輪駆動が既に成功していましたし(戦前のハリー・ミラーのFF車などは、インディ500を始めとするオーバルトラックレースで無敵の時代がありました)、量産車(大衆車)としてみても、前輪駆動は戦前のシトロエン6CV『トラクシオン・アバン』から始まっています。(ミニは、『史上初のエンジ...続きを読む, ローバーミニのクーパー1.3iの98年製MTに乗っています。 全国何処に出かけても、安心ですよ。 と思い立つ人も多いと思います。特に赤ちゃんと出かけるには結構な荷...つづく, ご無沙汰しておりますと言っても過言ではないほど間があいてしまいました。  皆様御回答の通り、ミニはエンジンオイルでギヤも潤滑しているので、オイルの特性がギヤの入り易さ/難さに出てしまいます。 でしたら、音が出ないように丁寧にゆっくり入れてやれば、良いのではないでしょうかね。ダブルクラッチは なしで。 悪いところ。 「ローバーミニ バルタンショック」の中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」!リクルートが運営する中古車情報のサイトです。「ローバーミニ バルタンショック」に関連する中古車が検索可能。あなたの車選びをサポートします。  が、それほど怖がる事も無いのは、実はミニは欧州の衝突基準であるEURO-NCAPの施行前試験をパスしています。(故にエアバック付きのモデルさえあるワケです。) また、ミニのオーナー間では直ぐに仲良くなれます。 ただ、そういう挙動が全く気にならない人もいるのは事実で、ショップとしても販売価格を上げてしまう整備(ショック交換)などはしないのが常識のようです。「買った人が必要なら交換するもの」といったスタンスであり、全体的に一般的な走行に問題ない程度に仕上げて価格を抑えて販売していると思います。  このシンクロというのは、カンタンに言うとメタルクラッチで、滑る事によって変速機内のギヤとシャフトの回転を合わ...続きを読む, 旧ミニと旧ビートル、どちら? ですが効果はあまり得られず、張りが強いのが原因でウォーターポンプのシャフトが破損、 難しいのは(上記冒頭の「ブレーキは、これは難しいですね。」とは)、上記URLでの、「ブレーキについて」{(http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2649666.html)の ANo.3}のところの中での、「いきなりスコーン」の「あわてずにフルストロークのポンピングを何回かやって」の紹介のものとは、対処の仕方が完全に真逆になりますよね。ここが難しい。 mini japan 公式ウェブサイトへようこそ。miniのモデルラインアップをはじめ、最新情報、mini認定中古車情報、miniオーナー向け情報などをお届けいたします。あなただけのmini lifeをはじめませんか。 一般道と高速道との舗装路面の質の差が一番大きいのかもしれません。  適切なサスペンション・ジオメトリも上げられるでしょう。設計者のイシゴニスとゴムばねを設計したモールトンは図面の段階で慎重に各数値を決定し、出来あがった試作車は『サス・チューニングの必要が無いほど最初から完成していた』と言われています。 ※基本的には、ミニだとそんなモノです。っと言いますか、新車でもその様な症状の傾向があります。  要するに、『ミニは前例の無いFFだったからラリーで強かった』ワケではありません。(ミニ登場以前のラリー車というと・・・例えばRACラリーで無敵を誇った2ストのサーブ96はFFです。) 良いところ。  ミニは40年以上の歴史の中で、生産メーカが何度も変わりました。で、'00年式というとローバー社が設計変更を加え製造・販売していた最終型ですが、輸入元であるローバージャパンは、過去に何を間違えたのか新車のミニのオイル交換サイクルを、当時の日本車並みに『10000km毎』とか『15000km』と提示していた時代がありました。 燃費は今現在15kmは走ります。これホント。 ですので、車に重大な影響を与えそうな場合もありますし、単純にどこかが外れかかっているだけの場合もありますし、 でね、こちらのMINIの場合チンカチンカとコンプレッサーから音が出ちゃってるから、ガスそのものが抜けちゃってるっすね。どっかでガス抜けが起こっているっす。 ですから、通常の軽自動車感覚で乗る事が出来ます。 車体のデザイン(とてもかわいい)カッコいいです。 Mini のほうは、年式は正確には覚えていませんが、1965年よりは数年新しいものだったと思います。たしか、...続きを読む, モンテカルロラリーで優勝経験のあるミニですが、 で、とりあえず潤滑材とガスを入れてくだされ。それで1ヵ月様子を見てくだされ。それでまたクーラーが効かなくなったら別の所でガス漏れが起こってるっす。そうなると90%の確率でコンプレッサーとの接続部分のOリングの腐食・7%の確率でその他接続部分・3%でホースの亀裂なんっすけど、どの道セルフじゃ直せねえっす。エアコン専門の業者に持っていって直してもらってくだされ。 回転数が不安定な状態です。 金沢のショップでの回答もやはり根本は「ショック」だということで、 万が一、気付かずに何度か踏んでしまった場合は、とにかくブレーキが効くまでフットブレーキを踏み続けて力強く踏んでいって下さい。踏み直すことだけはしないで下さい。(よく言われることですが、「こういう場合は、サイドブレーキなども有効に利用します。」と聞きますよね。) ※それより、同じ固さならBPやカストロールなどイギリスのオイルメーカのモノの方が、他国のメーカのモノより変速のフィーリングは総じて良い様です。(英国のオイルメーカでは、ミニに使う事を常に考慮してオイルを開発している可能性はあります。)

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