雨 最強 タイヤ 9

ダンロップタイヤは、国産第一号となる自動車用タイヤを製造したメーカーだとご存知でしたか。 数多くの芸能人をCMで起用しており、ダンロップタイヤというとCMに出演した芸能人を思い浮かべる方もいるかもしれ ... ファミリーに人気の車と言えば「ミニバン」でしょう。 そんなミニバンに乗られている皆さんは、どんなタイヤを付けていますか? 「安かったから」、「お店の人に勧められて」など、タイヤなんて何でも良いと思って ... ミシュランと言ったら三ツ星レストランなどを紹介している旅行ガイドブックを思い浮かべる方もいると思いますが、「ミシュランタイヤ」は世界最大手のタイヤメーカーであったのです。 ミシュランマンというマスコッ ... 皆さんはタイヤメーカーといったらどこを思い出しますか? これから購入したいタイヤがどこのメーカーで、どんなブランドがあるのか気になりますよね。 そこで、ここではタイヤを扱うメーカーを国内と海外に分け、 ... 「サマータイヤからスタッドレスタイヤへ」、もしくは「スタッドレスタイヤからサマータイヤへ」と地域によっては、タイヤを交換される方もたくさんいらっしゃると思います。 しかし、その履き替えたタイヤをどのよ ... ※オープン価格のタイヤ価格は、Amazonや楽天市場から抜粋してお伝えしています。. 低燃費で雨に強いミニバン専用タイヤを探してるのであれば、BluEarth RV-02はおすすめできるタイヤです。 ウェットグリップ性能a,b 左右非対称パターン採用タイヤ. 「グレード」は各自動車メーカーWebサイトで調べることができます。 問い合わせ:横浜ゴム株式会社 0120・667・520(受付時間 平日:9:00~17:00) スポーツタイヤの特徴は優れたグリップ性能です。スポーツドライビングをメインに、サーキットから街乗りまでをカバーするハイパフォーマンスとして、各メーカーがフラッグシップに位置付けます。, トレッドデザインは、路面との接地性を稼ぎ高いグリップ性能を得るために、ブロック面が広く確保されこれがスパルタンさを演出します。, 近年レーシングテクノロジー注入によるハイパフォーマンス化は、一昔前のSタイヤ並みとの評価も。これを経てサーキットでのラップタイム更新を狙うなど、正にレーシングとしての役割も持たせています。グリップ重視の姿勢は、スポーツカーや高出力車をメインにハイレベルな走りを目指すユーザーへ向けられています。, しかしながら、本質はタイヤそのものの基本形であることも理解したい。加速時の食い付き、ググッと止まるブレーキング、そして剛性によるコーナーリング、更にはウェットでも高性能さを実現するのがスポーツタイヤの特性でもあります。, 市販製品としてのスポーツタイヤは、日常走行でも十分な性能を求めたいものです。サーキットに傾倒したものばかりではなく、街中での役割も備わっているのが理想です。, 一般に求められる夏タイヤの基本性能は7つ、ブリヂストンが言っていること。直進安定性、ドライ性能、ウェット性能、低燃費、ライフ、静粛性、乗り心地。これらを程よく持ち合わせることがスポーツタイヤにも期待されます。, 現状国内メーカーではドライグリップ性能強化へ向いています。その為に静粛性や快適性は最小というイメージ。ただそれがスポーツの特徴として受け入れられ、過小に評価されることは少ないかと。, 一方海外メーカーは、圧倒的なグリップ性能に特化した国産スポーツのような流れは少ないかな。スーパープレミアムとしての総合的なバランス性能に長けた位置付けや、コンフォート性能を併せ持つやや快適性に振った方向性が見出されています。コンセプトが異なるということでしょう。, このことは、国内メーカーと比べレベルダウンしたイメージが持たれてしまうことがあります。国内メーカーのように圧倒的なグリップ神話に対する満足感が必ずしも得られるかは微妙です。, 但し、いずれをも含め総合的な製品展開が近年のスポーツカテゴリーのあり方です。従って追求は必ずしも一つの方向性とは限らず。ドライグリップへの傾倒は飽くまでもそのひとつとして特徴付けされています。, 2018年に囲い込みの施策を強調、2019年、そして2020年もこの流れが続きます。そもそも囲い込みとは何? これ当サイトが示すスポーツカテゴリーにおける細分化です。一緒くたにして来た製品ラインアップを性能別に括りましょう、というもの。現状、多様性に富んだ展開を「サーキット」・「プレミアム」・「ストリート」の3つに区分けします。, サーキットとはドライグリップの高さを誇る「ピュアスポーツ」をイメージしたもの。対してプレミアムはスーパーカーにも対応する絶対的なバランス性能を誇る「プレミアムスポーツ」を対象にします。そして「ストリートスポーツ」はスポーツカーのみならず、セダンやミニバンなどスポーツ志向の高いユーザーへ広く訴えます。, ドライグリップの高さを誇るピュアスポーツ、純粋な走りの高レベル化、ドライビングの楽しさを高度に実現するイメージを強調したい。, ピュアスポーツはまず言葉の意味を理解しないと。ピュア=純粋、スポーツ=運動性能に長けたとなるので、純粋に運動性能を高めることを狙ったタイヤ、とすればより理解しやすいかな。ここにはスパルタン、という言葉も添えておきます。, パターンは大胆なブロック配置を実現し、幅広の溝が過激なデザインを演出します。コンパウンドはレース用タイヤのそれを流用するなど、半端ないレベルに到達しています。熱の入りが万全なら一昔前のSタイヤも超えそうです。, しかし純粋な、にはSタイヤやトヨタ GAZOO Racing 86/BRZ Raceなどレース参戦を想定した製品は含みません。飽くまで日常的に街中走行もこなす製品が対象です。メーカーが示す一般的市販タイヤの枠は超えない製品に留まります。, 実はサーキット=ピュアスポーツにしたけれど、これを超える新たなポジションに配置される製品群が存在します。よりサーキット志向の強いハイスペックモデルです。競技で勝つために限られた1サイズのみラインアップする「レーシングスポーツ」。そしてピュアスポーツがサーキット初心者なら、中~上級者向けとされる「リアルスポーツ」の2つです。勿論いずれも一般道の走行も可能。, これを組み入れるか正直悩みました。で結論は従来を維持し組み入れない。メーカーの意向をよぉぉぉく確認すると、やはりピュアスポーツとは一線を引いています。これが決め手かな。一応その考え方は以下のリンク先、スポーツタイヤのカテゴリー展開に判断悩ませる!で詳しく書いていますので確認を。, 2020年ラインアップ最大注目は、ブリヂストン「POTENZA RE-71R」が進化し「RE-71RS」に進化したこと。4シーズン経過でモデルチェンジは規定通り。スポーツカテゴリーにおけるドライグリップの頂点に位置し、ピュアスポーツを牽引する重要な役割を継承します。, 更にはまだ正式決定ではないけれどヨコハマ「ADVAN NEOVA AD08R」の後継が気になります。既に東京オートサロン等での展示はあるもののコンセプトモデルから脱せず、市販化はいま少し先かな? それともブリヂストンとは歩調を合わせず敢えて‥の戦略なら、なるほど! ですけどね。今シーズンの発売あるのか気になるところです。, もうひとつ。トーヨー「PROXES R1R」の存在です。発売は2005年なので物凄く前。しかし相変わらず現状維持。進化が期待されるも気配なし。当初は話題性あったし評価も悪くなかったので今のあり方がとっても残念です。, 従来同様スポーツカテゴリーにおけるドライグリップの頂点に位置し、ストリートラジアル史上最速を追求 のフレーズも踏襲。Pure Sportを牽引する重要な役割を担う。R=Racing、新たなS=Second/Sportを意味するという。, パターンはドライ、ウェット性能と耐摩耗性能が評価された従来品の唐草模様にも似たデザインを継承。コンパウンドは従来に対して初期グリップ力とコントロール性の向上を目標に開発され MSコンパウンド2R に進化。, 従来品は「DIREZZA ZⅡ★」であり更なる戦闘力の向上、と言っていい。謳うのはDIREZZA史上最速のストリートラジアルがさらに進化! サーキットでは連続周回時の最速LAPタイムを1.6%、平均LAPタイムを1.5%短縮。, トレッドパターンが斜めカット。Sタイヤのコンパウンドを使いパターンもレイン用Sタイヤと見間違えるほど。グリップ性能に限ればPOTENZAやADVANにも勝る性能を持つと言われたほど‥ 見た目の精悍さもいい。, 従来品「AZENIS RT615K」の進化となる製品。+(プラス)進化はコンパウンド。相反するグリップ性能と耐摩耗性能の2つをバランスよく向上させ、サーキットでの連続タイムアタックでも安定したLAPタイム向上が主張点。, 注目点は進化したS-SPECコンパウンド。パターンデザインはそのままに従来のグリップ性能と高速走行での操縦安定性を高め、サーキット走行そして街乗りでの安定したハンドリングレスポンスを求めるユーザーをターゲット。, プレミアムスポーツ、ベースがスポーツであることを考えるとやはりグリップ性能は重要。ただこれに突出したのがピュアスポーツなので、プレミアムはその追求レベルが劣るもののトータル性能向上を掲げます。, 個別にはまず剛性でしょう。構造に高度な技術が採用され、INとOUTで異なるバランスを配すなど、重量ボディーを支えるケースでも加速、停止、そしてコーナリングまで安定した走りを実現します。    またスポーツレベルの快適性にも拘ります。同じプレミアムでもコンフォート系とは異なる静粛性と乗り心地は、走りの印象に大きな影響を与えます。更に耐摩耗性、そして近年は転がり抵抗の低減により低燃費タイヤ化を果たす製品も出現するなど高度化が一層進んでいます。, スーパーカーをも対象にするその性格は、全体的なバランスに詳細な気遣いが見出せます。その最高レベルに位置付けられるのがプレミアムスポーツの本分です。, 2018年7月に登場したブリヂストン「POTENZA S007A」は、それまでの「S001」から進化しいよいよ本質が問われる年になりそう。またグッドイヤー「EAGLE F1 Asymmetric 3」は2019年11月に「ASYMMETRIC 5」に移行しています。更にはミシュラン「PILOT SPORT 4S」などラインアップは盛沢山。, そんな中、ファルケン「AZENIS FK510」が中々いい感じで評価を高めています。コストパフォーマンスに優れ敷居が意外と低い。おすすめ、と言っていいのでは。, 「POTENZA S007A」の役割はプレミアム、そうスポーツでもプレミアムコンフォートREGNOに近い性能イメージ。スポーツとコンフォートに対する極上さ、更には過酷な走行に耐えうる剛性で更にひとつ上の次元へ。, ハイパフォーマンスプレミアムカーへの新車装着が際立性格から、一般市販タイヤとしてやや馴染み難いのはショウガナイ。しかしながら、トータルバランスを損なうことなく従来を凌ぐ性能には最大の興味が示される。, フラッグシップとなる「SP SPORT MAXX」シリーズの最新作。輸入外国車用を謳い高い操縦安定性能と優れたウエット性能を発揮。グローバル商品として中国・ロシア・中近東・中南米などでも発売される。, 従来品「PROXES T1 Sport」に比較して低燃費性能、ウェットグリップ性能を大幅に向上、新たなフラッグシップの登場を謳う。ウェットグリップ性能が全35サイズで「a」、転がり抵抗係数も17サイズで「A」を実現。, 「AZENIS FK510」は新世代のフラッグシップを謳う。実質「AZENIS FK453」の後継として、サーキットから街中まで現代のハイパフォーマンスカーの足元を支える力強さを強調する。ハイレベルな技術特性は大注目。, 高いグリップ力、ブレーキング力および優れたハンドリング性能を兼ね備える。ウェットグリップ性能が全サイズ最高グレーディング「a」。また転がり抵抗係数も20サイズで「A」。スポーツ低燃費タイヤを実現する。, 「Pilot Super Sport」を超える「PILOT SPORT」シリーズ最強を謳う。世界のレーシングシーンで飽くなき情熱と時代をリードしてきた最先端テクノロジーのすべてを結集した、ハイスペック・プレミアム・スポーツタイヤ。, 投入された「P ZERO」は3種類で構成、スポーツ走行用、高性能サルーン用(ラグジュアリー)、更にはF1タイヤに比較的近い特性を持つ「P ZERO CORSA」。「P ZERO」はファミリーとして構築するも役割に明確な違いが色濃く示される。, 「P ZERO NERO」のパターンは継承しコンパウンド系の進化を果たす。スポーツ性能と快適性、そして静粛性を持つオールラウンド性が高い。車の速さを求め大口径のホイールと超扁平タイヤを求める人に最適。, フラッグシップとなる「SportContact」シリーズ最新最強を謳う製品。ストリート用として強烈なグリップ性能を誇る「ContiSportContact 5P」を更に上回る性能を実現した真のスーパースポーツ。世界が認める性能は圧巻。, ストリートスポーツのターゲットはスポーツカーのみならず、セダンやミニバンなどでもスポーツ志向の高いユーザーへ向けられます。, 実はストリートと近い関係にスポーツコンフォートが既に存在します。スポーツとコンフォートの両立で、街中での快適性と走りにも長けた特性が評価されています。ならこれとの差別化はどうよ?, 正直距離間は微妙。それを踏まえ敢えて差別化を図る必要があります。とすればひとつはスポーツブランドの踏襲かと。例えばブリヂストンなら「POTENZA」、ヨコハマなら「ADVAN」、ダンロップは「DIREZZA」など。, またスポーツコンフォートに対して快適性への期待値が異なります。スポーツへ飛んでいるイメージなので快適性は遠い。従ってターゲットのひとつになるミニバンでも、剛性面でのアドバンテージを得てふらつきや偏摩耗などの抑制を図り、より安定しキビキビした走りが期待されます。しかし、同時に快適な乗り心地はやや遠のくイメージ。, というプラスとマイナスが想定される中でも、街中での安定的な走りによる扱い易さを提供するのが最大主張点になるのでは。, 注目の新製品はブリヂストン「POTENZA Adrenalin RE004」でしょう。2014年に「RE002」が国内初投入。そして僅か1年後の2015年に「RE003」へ。2016年からは軽カーへ向けたサイズが追加されました。ということで今回の進化も期待されます。, その他は従来を維持。ただヨコハマ「ADVAN FLEVA V701」やダンロップ「DIREZZA DZ102」、そしてミシュラン「PILOT SPORT 4」などセンセーショナルに登場した製品がラインアップされており競争は激しいです。, メーカー主張はカジュアルスポーツを謳う。ストリートスポーツの日常版、とでも言えばいいか。スポーツ走行に対する拘りを持ちつつも、走行環境は街中がほとんど。その中でもキビキビとしたレスポンスの良さやグリップを感じたい。, 転がり抵抗低減によるスポーツ低燃費タイヤを謳う。素直な操作性、高いウェット性能、そして静粛性に優れる。街中での快適性とスポーツ性能に対する要求を底辺から支える懐の広い性能を備える。実質「S.drive」の進化系。, DZ102専用コンパウンド と 新パターン を採用、従来品よりドライブレーキ性能3%、ウェットブレーキ性能5%向上。セカンドブロックを一体化させた 新パターン と剛性を高めた 新構造 の採用で騒音エネルギー26%低減。, スポーツ性能を重視しながらもウェット性能、乗り心地や静粛性能を備える。どちらかといえばギンギンのスポーツタイヤレベルより街乗り重視のユーザーにお勧め。スポーツをベースにコンフォートの性能を加えた。, EVのフォーミュラレースであるフォーミュラEで磨かれたレースタイヤの技術を応用。接地面に対する溝の割合を示すボイドレシオが、フォーミュラEレース用と同じ26.4%を誇り高いグリップ性能を発揮する。, 新たな「P ZERO」と同じテクノロジーで開発され、APACの市場特性から生まれるニーズに対応する。本質はライトスポーツとしての性能と価格双方を満たす、実はここが最大主張。従来品「DRAGON」の後継でもある。, ストリート用としては強烈なグリップ性能を誇る「ContiSportContact 5P」と基本コンセプトを同じにする。ウェットグリップ性能や耐摩耗性能など安全性能を高め、ストリートでの扱い易さを高めたのが特徴。, タイヤに特化した専門サイト! 単身オリジナル情報の発信に励む、2006年開設です。, 現在スポーツタイヤは特性別に括りを細分化し、サーキット(ピュア)・プレミアム・ストリートの3つに区分けしています。  サーキッ…, 製品情報・評価等は個人的見解であり絶対的に保証するものではありません。また内容には誤り・遺漏等がないよう細心の注意を払っておりますが完全ではありません。その場合でも一切の責任を負いかねますのでご容赦願います。, 【ヴリヴァリV さん】11月上旬に購入のため、ドライの評価のみですが投稿します。約500?走・・ 掲載日:2020.11.14, 【K1 さん】DUNLOP SP SPORT MAXX 050+(純正MO認証タイヤ)からの交換です。SPORT・・ 掲載日:2020.11.9, 【ワジュウェイ さん】今回が最終投稿です。(笑)1シーズン通じて使用してきましたが、いいタ・・ 掲載日:2020.11.3, 【163 さん】静粛聖は特筆する程高くない。乗り心地も割と突き上げ感がある方です。ハンド・・ 掲載日:2020.10.30, 【青ちゃん さん】BSプレイズPX-Cからの履き替えになります。慣らし運転中ですが、荒れた・・ 掲載日:2020.10.25. スレッドの最後へ. ヨコハマタイヤのハイパフォーマンスタイヤ「ADVAN(アドバン)」シリーズで、最高峰モデルである「NEOVA(ネオバ)AD08R」。その卓越したグリップ力を凌ぐ性能をもつタイヤが「A052」だ。ネオバ同様ストリートラジアルタイヤでありながらも、A052はサーキット走行で圧倒的なパフォーマンスを発揮し、一般道では高い静粛性と乗り心地を実現する、まさにジキルとハイドのような二面性を両立するハイグリップラジアルタイヤだ。, 従来の16〜18インチサイズに加え、間もなく日産R35型GT-Rをターゲットにした20インチをラインアップしたサイズ拡大第1弾が発表される予定だ。アドバンブランドは、ハイグリップ&ハイパフォーマンスタイヤの代名詞といっても過言ではないだろう。その中でストリートに重きをおいた「ネオバ」。ジムカーナやサーキット走行におけるグリップ力を追求したモータースポーツ向けタイヤ(Sタイヤ)が「A050」だ。, 2016年に登場以来、今秋に初めてサイズ展開の拡大を図る「アドバンA052」は、セミスリックなどと称されるSタイヤ「A050」の高いグリップ力を継承しつつ、ストリートラジアルタイヤとしての資質を両立したタイヤだ。もちろん、サーキットでのタイム短縮などスポーツ走行における性能を重視しているため、浅溝構造によってブロック剛性を高めるなどのデザインを施す。, しかし、ヨコハマタイヤとしては「A052」を「自宅から履いたままのタイヤでサーキットを走り、そのまま交換することなく帰宅できる」をコンセプトにストリートをメインにしたハイグリップタイヤとして開発したそうだ。しかも車外通過音など規制が厳しいヨーロッパやアメリカへの輸出も視野に入れた設計を施し、それぞれの地域における規格をクリアしている。, 確かに「アドバンA050」のようなモータースポーツ向けのSタイヤでも法的に公道を走ることはできる。だが、ドライ性能に特化しているため、ウエット路面の走行は難しく、摩耗も早いためコストの面でも厳しい。それゆえサーキットで履き替えるのが一般的だ。, 一方、「ネオバAD08R」のようなストリートラジアルでもサーキット走行はできる。だがサーキットにおけるグリップ力や耐久性は、やはりモータースポーツ向けタイヤに比べると低い。, そうした悩みを払拭し、1セットのタイヤでストリートからサーキットまでをカバーできるのが「アドバンA052」なのだ。, 新サイズの「アドバンA052」プロトタイプを装着するR35型GT-Rは、チューニングショップ「Kansaiサービス」のデモカーで、ブーストアップによってノーマルエンジンより50馬力増した620馬力を発揮。フロントフェンダーをワイド化したことで前後に285/35R20サイズを装着している(ノーマルのフロントタイヤのサイズは255/40R20)。さらにホイールのリム幅も前後11Jとワイドになっている。ヨコハマタイヤからの依頼で、「A052」の性能チェックのサポートをしてるそうだ。, 「まずA052のグリップ力は圧倒的です。タイヤの温まりも早いようで、GT-Rのようにパワフルなクルマでも、冷間時に荒れた路面でパワーをかけてもタイヤがスリップしてトラクションコントロールが作動するようなことはありません。また、ブロック剛性が高いのでブレーキングでの安定感はバツグンです。ただ浅溝タイプのタイヤは、耐ハイドロプレーニング性能は決して高くありません。ヨコハマタイヤのホームページにも”降雨時の走行は速度を落として十分に気を付けて”と書かれています。重量級かつハイパワーなGT-Rの雨天の走行は、ノーマルタイヤでも気を使います。浅溝のA052ではどうだろう? と思いました」とKansaiサービスの向井代表は語る。, 「偶然にも雨天走行する機会に恵まれ、早速とテストしてみました。すると予想以上にタイヤの排水性が良好で、なおかつグリップ力もあるので安心して走れました。もちろん、深い轍などの水たまりではハイドロプレーニング現象は起きます。しかし、ストリートタイヤとしてお客さんにオススメできる性能を持っています。さすがアウトバーンなどがあるヨーロッパ輸出を想定したタイヤです。あちらの方は、少々天候が悪くても日本より高い速度レンジで走りますからね」と向井代表。, A052のもう一つの魅力は乗り心地の良さだ。ランフラットタイヤを装着するGT-Rは、ノーマルでも路面からの入力をダイレクトに受けやすい。ところが、Kansaiサービスのデモカーはタイヤやホイールを純正よりサイズアップしているのにもかかわらず、流れの速く路面の荒れたバイパスを走行しても良好な乗り心地を示したのだ。一般的なチューニングカーなら身構えてしまいそうな路面のつなぎ目も見事にいなしている。, このように表現するとタイヤの剛性が低いと思われるかもしれないが、ハンドルを操作すれば素直に反応してタイヤがヨレるような感覚は一切ない。グリップ力の高さはもちろんだが、レーンチェンジでわずかな操舵角を与えてもリニアな動きをするあたりからも、トレッドとサイドウォールなどのバランスの良さを感じる。また、驚きだったのが、その静粛性の高さだ。海外の厳しい車外通過騒音をクリアしていることからなのだろう。, 「アドバンA052」は、サーキットでパフォーマンスが高い上に、その往復も快適というオールマイティタイヤと言えるだろう。ちなみに、このサイズは9月9日に静岡県の富士スピードウェイで開催される「R’s Meeting 2018」に展示され、同時にサーキット走行の公開テストも行われる予定だ。, 【詳しくはこちら】 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 雨に強いタイヤ、ウェットグリップ性能、耐ハイドロプレーニング性能が高いタイヤのおすすめです。, トップクラスのウェットグリップ性能が売りのスタンダードコンフォートタイヤ。しなやかで乗り心地も良く、中堅クラスのタイヤとしては秀逸の快適性能を持ち、更にオレンジオイルの効果で快適さが長続きします。価格がやや高めか。, ラク性能をプラスアルファに持つハイパフォーマンスエコタイヤ。トップクラスのウェットグリップ性能を持ち高い安全性能を誇り、低燃費タイヤでありながらしっかりグイグイ走っていける頼りがいがあります。ちょっと割高感がある。, 高い低燃費性能と最高レベルのウェットグリップ性能を持つハイパフォーマンスエコタイヤ。乗り心地もソフトで静粛性能もスタンダードコンフォートに迫る。欧州タイヤの血筋は引いており、しっかり走れる。サイズラインナップが少ない。, 高めの低燃費性能と最高レベルのウェットグリップ性能を持つハイパフォーマンスエコタイヤ。快適性能それなりに満足できるレベルであり、更に摩耗にも強いと優秀です。硬めでゴム硬化も早いのが残念。, 雨に強く摩耗しても排水性が落ちにくいスタンダードエコタイヤ。トレッドゴムのしなやかさが長続きするので、使い始めに近い使用感が長く持続します。静粛性能や乗り心地など、それ以外の性能は概ね平均的です。若干摩耗は早めでしょうか。, 最も安価ながら雨に強いタイヤの一つ。シンセラにないロープロ設定があるので扁平タイヤでも安くあげられます。アウトサイドが強く作られているのでコーナリングも中々です。ゴム劣化は早い。ここで言う雨に対する強さは対ハイドロプレーニング性能であるので、履いてみると意外にズルズルと滑る感覚がするのは否めない。, メールでの個別のお問い合わせにはお答えしておりません。 コメント欄でのご質問であれば他の方の参考になる場合もあると考え可能な限りお答えしていきます。個別のお問い合わせについてはそちらへお願いいたします。, ヨコハマからオフロードドレスアップタイヤ「GEOLANDAR X-AT(ジオランダー エックスエーティー)」発売決定, ダンロップタイヤから発売されるオールシーズンタイヤ「ALL SEASON MAXX AS1(オールシーズン マックス エーエスワン)」とは. ナイスクチコミ 18. ヨコハマタイヤは、とくに雨の日に強いタイヤを多く保有しています。 雨の日は視界も悪くなりますが、路面が濡れることでスリップを起こす可能性もあります。 そんな時、タイヤが重要になってきます。 「年式」「型式」は車検証に記載されています。, 「グレード」は各自動車メーカーWebサイトで調べることができます。 『雨に強いお勧めの夏タイヤありますか?』 のクチコミ掲示板 「タイヤ」のクチコミ掲示板に. 4×4タイヤ(オフロード)の括りでまず主となるのはM/T(Mud Terrain)でしょう。ダートでもマッドでもしっかり路面を掴む本格的な4WDオフロード専用です。 通常よりトレッド面の溝が深く、また剛性に優れたブロックが強力に路面に食い 皆さんが知っているタイヤメーカーは、いろいろあるかもしれませんが、その中でも、「ヨコハマタイヤ」は国内メーカーとして人気があるタイヤメーカーですね。, とくに、ウェット性能の最高グレード「a」のタイヤについては、なんと186サイズを保有しているそうです。, 晴れた日はもちろんですが、雨の日の運転は誰もが気を付け、ヒヤッとした経験があるかもしれません。, ※2019年2月4日に再公開した記事ですが、文言等を追記し、その他の部分も修正して2020年11月9日に再度公開しました。, 低燃費性能と背反するウェットグリップ性能を向上させる重要な配合剤の「オレンジオイル」を採用。 今回は、雨の日に強いタイヤは何?という要望に応え、ウェット性能ラベルの見方と、ウェット性能評価に優れたタイヤを紹介したいと思います。 管理人. 雨に強いタイヤ、ウェットグリップ性能、耐ハイドロプレーニング性能が高いタイヤのおすすめです。日本は3日に1度は雨と言われていて、更に雨の日の事故は晴天時の約5倍と言われています。よって雨に強いというだけで、安全性は非常に高くなると言って良いでしょう。 aui1974さん. タコタイヤのいきなり滑るこけるの間隔がつかめるようになるしね ちなみに、Bw,sの純正タイヤ固いけど サスが良い仕事するので、挙動がわかりやすく 雨で滑るけどこけたことないよ あと、アドV125はどんな良いタイヤ付けても雨の日は滑りまくる ツーリングにバイクタイヤは、雨天時の走行を考えて選びましょう。雨に強い、溝が深いタイプのバイクタイヤがおすすめです。 溝の数が多いバイクタイヤは、雨水を排出して地面との密着性を保ち滑りにくくしてくれるので、おすすめです。 お気に入りに追加. http://www.y-yokohama.com/product/tire/, カーポートマルゼンがオススメするスタッドレスタイヤを紹介! 専門店ならではのこだわりも満載, 人気車種はとくに要注意! スタッドレスタイヤを買うなら雪が降る前の「10〜11月」にすべき理由4つ, トーヨーの新作スタッドレスを「アイス路」や「圧雪路」で徹底チェック! 実感できた進化とは, ネオバを超えた最強グリップ! 公道からサーキットまでカバーする「アドバンA052」の圧倒的性能, サーキットを存分に走れるTOYOTA GAZOO Racingが開発した本気のエンジンオイル誕生, すでに完売したGT-Rのモデルカーを数量限定販売! R’s Meetingは京商ブースへ急げ!, 「高いほどいい」「新品ならなんでもOK」は間違い! 軽視しがちなタイヤ選びのポイント5つ.

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