chr gr 試乗 10

【試乗レポート トヨタ C-HR GR SPORT】マイナーチェンジで追加のスポーツの実力, エンジンをまわす楽しみがあるMTモデル、動力性能に余裕がほしいならハイブリッドがオススメ. トヨタ C-HR GRスポーツ(6速MT), ベンツCクラス対TOYOTAクラウン!プレミアムセダンを乗り心地からスペックまで徹底比較!. 湾岸部の道路は大型トラックの通行量が多く路面は荒れがち。轍(わだち)が深めな大きな交差点を曲がったとき、C-HR GR SPORTの足回りの威力を感じることができます。歩車分離式の道路が交わる交差点では車の進入速度が速めになるのでなおさらです。 また、バリエーションとしてこれまで設定がなかったマニュアルシフト(6速)を1.2Lターボエンジンと組み合わせて新設定。サスペンションに関しては大きな変更はアナウンスされていない。ただ、ショックアブソーバーのサプライヤーがザックスから日立へ変更されているという。, ところで、今回のマイナーチェンジの最大のトピックといえるのがスポーツモデル“GR SPORT”が追加されたことに尽きる。GRとはトヨタのモータースポーツ活動やスポーツカー開発をまとめる組織「Toyota Gazoo Racing」の略で、その開発部隊が手掛けたスポーツモデルが「GRシリーズ」。C-HRに追加された“GR SPORT”は「日常生活を犠牲にすることなく快適性をキープしたままスポーティなエッセンスを加える」というのが狙いだ。GRシリーズのなかでもっとも気軽にスポーティを味わえる仕様である。  マイナーチェンジを機にひさびさにC-HRに乗ってみたら、そんなことを再認識した。  驚くのはその価格。“GR SPORT”はガソリン車(1.2Lターボエンジン)とハイブリッド車の両方に用意されるが、通常モデルの上級グレード「G」や「G-T」に比べてわずか10万円しか高くないのだから凄い。「より多くの人に選んでほしい」と願って努力したのだという。  また、これまでに登場した他車の“GR SPORT”はリヤバンパーも専用デザインだったが、C-HRでは標準車から変更されていない。それも買いやすい価格設定の実現に効いているのだが、そもそも標準バンパーのデザインがアグレッシブだから“GR SPORT”用フロントバンパーともマッチングも良好だ。, さて、走りはどうか?  そもそもC-HRは走行性能にこだわって開発されたので走りの水準は高い。しかし、こうして“GR SPORT”と比べてみると、わずかながら自然ではない部分があることに気が付く。たとえば旋回が終わってハンドルを戻す際の車体のロールの揺り返しなどだ。  控えめな価格を実現できた理由のひとつは元となるグレードを上級仕様の「G」系ではなくベーシックな「S」系としたことだが、外装におけるグレード差となるヘッドライト&テールランプは「G」系用の上級タイプを採用。機能面を見ても、オートワイパーが省かれるほか、室内のランプの数が減ったり、フロントドアガラスがスーパーUVカット&赤外線カットではない普通のガラスになる程度。実際のところシートをはじめインテリアの仕立ては“GR SPORT”用に専用となるのだからベース車両のグレードがSベースでも大きな問題ではないのだ。  通常モデルに対する変更点は、専用デザインのフロントバンパーや専用ステアリング&シート、加飾パネルといった内外装、19インチタイヤ&アルミホイール(標準車は17~18インチ)、そしてブレース(筋交い状の補強部材)により補強した車体と専用チューニングのサスペンションだ。 トヨタC-HRの「GRスポーツ」を試乗。1.2ターボ+6MT車、ハイブリッド車を試します。人気SUVのGRチューンは「買い」なのでしょうか?, ーC-HR マイナーチェンジーGRスポーツとはーどんな感じ?ー同条件で、GRスポーツを試すー1.2ターボのGRスポーツは?ー「買い」か?ーS GRスポーツ/S-T GRスポーツ スペック, トヨタC-HRは、SUVとは思えないくらい極端なクーペ風ボディと、SUVとは思えないくらいステアリングを切るのが楽しいハンドリングで、僕達を驚かせてくれた。, 開発段階にある試作車を、ほぼ市販想定に近い状態のままニュルブルクリンク24時間レースで走らせてテストしたSUVなんて、それまで聞いたことがなかった。高価格帯のスーパーSUVならいざ知らず、普通の人が普通に買うことができるコンパクトSUVとして、見た目にしても走りにしても、ここまでスポーティなテイストを持たされたモデルはそうそうないだろう。, 2016年の年末に発売されて、翌2017年と続く2018年の国内SUV新車販売台数のトップをマークしたのは、もちろんそこを支持する人が多かったことの証。広大なラゲッジスペースよりも、5人フル乗車時の居住性よりも、見た目のカッコよさや走らせる楽しさを重視した人が多かった、というわけだ。これはクルマ関連の仕事に就いてる僕達にとっても大きな励みになる。クルマ好きは死んでない、ということなのだから。, そして2019年の10月、C-HRに初めてのマイナーチェンジが加えられたのだが、トヨタはその辺りをどんなふうに考えて手を加えてきたのだろう?, 新型を前にして最初に感じたのは、いったいどこが変わったんだ? ということだった。よく見ればフロントのクチが広がってたりもするけど、正直に白状するなら先代との区別がつかなかったぐらいだ。, が、この時代にしては喜ばしいことに、1.2Lターボでは新たに6速MTが選べるようになった。それに、これこそがハイライトなのかも知れないが、新たにトヨタ・ガズー・レーシングが手掛ける“GRスポーツ”がラインナップされている。パワートレインには手を加えず、主としてシャシーや空力パーツなどでスポーツ性を高めたシリーズだ。, “GR顔”とでもいうべきアグレッシブなデザインが与えられたフロントまわりやスポーツ性を高めた室内の機能パーツなど変更点は多々あるが、やっぱり注目すべきはシャシーまわりだろう。, フロアの下側にトンネルブレースを追加して車体の剛性の見直しを計ったほか、スプリング、ダンパー、スタビライザーに専用のチューニングを施し、パワーステアリングのセッティングも変更。タイヤとホイールも19インチへとサイズを上げている。, つまり見た目よりもスポーツ性を念頭に置いたマイナーチェンジ、と見ることができそうだ。初志貫徹。いいじゃないか。, 【ベストセラーバンのEV版】新型フォードEトランジット 航続距離350km バリエーションは25種類, 【ホットなディーゼルSUV】アウディSQ5 TDI 改良新型、欧州発表 パワートレイン刷新, 【運転すればわかる良さ】BMW 4シリーズ 420d Mスポーツ・クーペへ試乗 マイルドHV 後編, 【ニスモも出る?】新型日産キャシュカイ 新プラットフォーム、eパワー採用 詳細が明らかに, 【ジャイアント・キラー】MG J4レーサー ブガッティやアルファに挑んだベビーK3 後編, 【シンプルなオープン2シーター】 TVR Sシリーズ 英国版クラシック・ガイド 泣き所はシャシー 後編, 【ジャイアント・キラー】MG J4レーサー ブガッティやアルファに挑んだベビーK3 前編, 【運転すればわかる良さ】BMW 4シリーズ 420d Mスポーツ・クーペへ試乗 マイルドHV 前編, 【新型マツダ6】新開発の直列6気筒エンジン採用か ガソリン/ディーゼルともに 欧州導入は不明, 【シンプルなオープン2シーター】 TVR Sシリーズ 英国版クラシック・ガイド 泣き所はシャシー 前編.

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