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jr東日本仙台支社における「線路設備モニタリング装置の導入」について[pdf/681kb] 2020年2月18日. 東日本旅客鉄道大宮支社(ひがしにほんりょかくてつどうおおみやししゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の支社の一つ。旧国鉄東京北鉄道管理局の流れを汲んでいる。, なお、支社の中(東京支社を除く)では横浜支社とともにウェブサイトを設置していない[注 1](かつては携帯電話用サイトのみ存在し、2011年頃に閉鎖された)。, 埼玉県・栃木県の多くの区間と茨城県西地域の東北本線を管轄している。2018年9月30日時点で、合計313.0kmの在来線、合計166.5kmの新幹線、79の鉄道駅を管轄していた[3]が、新幹線については2019年4月1日に新幹線統括本部へ移管された。, ※支社境界は閉塞区間上にあるため、境界線の内側の停車場(駅・信号場など)を記載している。なお、◇が付いた路線は全線が管理区間内に入っている路線、●印が付いた路線は他線接続駅しか管理区間内に入っていない路線である。, 支線分岐駅である西浦和駅、東北本線と接続する与野駅ともに含まず、途中駅も存在しない。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=東日本旅客鉄道大宮支社&oldid=80220572. jr東日本フーズは、日本レストランエンタプライズ(以下nre)とジェイアール東日本フードビジネス(以下jefb)というjr東日本グループの2企業が合併して発足したものである。手続き上nreを存続会社としたため、法人格はnreのものを受け継いでいる。 東日本旅客鉄道大宮支社(ひがしにほんりょかくてつどうおおみやししゃ)は、東日本旅客鉄道(jr東日本)の支社の一つ。 旧国鉄東京北鉄道管理局の流れを汲んでいる。. 大宮総合車両センター(おおみやそうごうしゃりょうセンター)は、埼玉県 さいたま市 大宮区 錦町にある東日本旅客鉄道(jr東日本)大宮支社管轄の鉄道工場である。 下部組織として、さいたま市北区 本郷町にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。 jr東日本仙台支社における訪日外国人旅行客に向けた受入体制の整備状況について[pdf/976kb] 2020年2月27日. お出かけの際は、あらかじめ施設のホームページをご覧いただくか、お電話にてご確認下さい。 ご参加のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしまして、誠に申し訳ございません。ご理解の程よろしくお願いいたします。 2020年3月16日現在 jr東日本大宮支社 お出かけの際は、あらかじめ施設のホームページをご覧いただくか、お電話にてご確認下さい。 ご参加のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしまして、誠に申し訳ございません。ご理解の程よろしくお願いいたします。 2020年3月16日現在 jr東日本大宮支社 大宮総合車両センター(おおみやそうごうしゃりょうセンター)は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道(JR東日本)大宮支社管轄の鉄道工場である。下部組織として、さいたま市北区本郷町にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道(JR貨物)関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。, 本稿では、総合車両センター(以下:センター本所)と、東大宮センター(以下:東大宮センター(東大宮操車場))の両方について記述する。また、大宮車両所は、別稿の「大宮車両所」の記事を参照。, 当センターは、大規模な車両の点検整備や建造のための自社工場を持っていなかった日本鉄道が、上野駅 - 青森駅間の全通を機に自社工場の必要性が高まったことから1894年(明治27年)に現在の場所に設立した工場を前身とする。開設から120年以上経った現在まで長い歴史を持つ車両工場で、鉄道の街・大宮の中心となる施設である。開設当初は、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車や電気機関車などの製造も行った。現在は、電車の修繕が主力となり、以前と比べると工場規模は縮小されている。, 長く「大宮工場」と呼ばれてきたが、2004年(平成16年)6月1日に現名称に変更した。, 2006年(平成18年)3月18日より、東大宮操車場構内に下部組織として車両検査科管轄の東大宮センターを新設。小山車両センター・高崎車両センター配置車の一部を転属させて車両配置を始め、所属車両を同所に常駐させ車両基地としての役割も持つようにした。なお、東大宮センターは、後述の東大宮センター(東大宮操車場)の項を参照。, また、本所の解体留置線跡地には2007年(平成19年)10月14日に鉄道博物館が開館した。, 一般公開イベントの「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」[注 1]が毎年5月の第4土曜日[注 2]に開催され、以前はセンター内だけだったが、2014年よりさいたま市と共同主催となり、大宮駅構内及び周辺も会場として加わった。, 敷地は、大宮駅の11番線ホーム盛岡寄り端付近から、宇都宮線と高崎線の分岐点を経て、高崎線に沿った南北約1km、東西約0.2kmの細長い敷地で、東北・上越新幹線、ニューシャトルの高架が縦断し、構内にはJR貨物大宮車両所が併設されている。, 大宮駅9番線・11番線ホームからセンター本所方向を見ると、整備前や整備済みの車両を見ることができ、特に11番線ホームから発着する湘南新宿ラインからの高崎線下り電車の左車窓[注 3]や、新幹線とニューシャトルにおける上下列車の左側下の車窓に、しばらくセンターの設備などを見ることができる[注 4]。また、大宮駅北側にある陸橋(大栄橋)からは、北側・南側ともに内部の一部が確認できる[1]。, センターへの出入場は、第二場内信号機セクション内の大宮駅貨物下り本線10番線と11番線をつなぐシーサスクロッシング[注 5]から、入換線⇔通路線[注 6]を通る。通路線の端に「工1」分岐器があり、そこから先がセンター本所構内となり、構内を跨ぐ陸橋(大栄橋)付近で何本かに分岐する出入場線のうち、18番線から入場している[2]。また、出場はEC整備棟から直接、または通路線隣接の第3通行線に据え付けたのち、入換線を経由していったんシーサスクロッシングから大宮駅貨物下り本線隣接の大宮駅11番線へ直結する待機線へ入り、折り返して11番線ホームに据え付けて各方面に回送される[3]。, 設備は、構内南側に通路線1線、入場線1線、整備線10線、待合線7線、修繕済み車両の出場検査を行うEC整備棟1棟、新幹線高架下に出入場・艤装棟1棟、トラバーサー2機(南、中央)、中央部に車体の検査・修繕、改造工事を行う車体検修棟5棟(車体A - E)、車体の汚れを圧力空気で落とす気吹棟1棟、車体や台車などの塗装を行う塗装棟1棟、中央部から北部にかけて、部品修繕を行う部品検修棟5棟(部品A - C・E・F)、電機棟1棟、空制棟1棟、計画棟1棟、正面口隣接の食堂・更衣室・資料室などが入居する庁舎、北側に、留置線2線[注 7]、配給車ホーム線1線、横回し線1線、引込み線1線、解体線1線、待合線1線、中央部を南北に貫く中央通路線1線、東側にある試運転線1線である[4]。, 社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープンし、基礎学術、安全作業、検修技能、脱線復旧の各4訓練所が設立され、社員のスキルアップに役立てられている[5]。, 2007年10月14日の鉄道博物館オープンに合わせて、徒歩で博物館へ向かう利用者などに対し、大宮駅から鉄道博物館への徒歩のルート上にある道路(通称・工機部前通り)に面した、センター本所外周西側の沿道整備を行った。沿道には、3箇所のRAILWAY GARDEN PROMENADE(レールウェイガーデンプロムナード、以下:R.G.P.)を設置されている。3箇所のR.G.P.のうち、1箇所はセンター本所内の施設を見学できるエリアにあり、2箇所は車両が保存されている。また、外壁にJR東日本の保有車両の写真と解説パネルを展示している(下の画像を参照)[6]。なお、保存車両の詳細は後述の保存車両の項を参照。, センター本所のこれまでの歴史・沿革を、時代毎にまとめたものを下記に示す。なお、東大宮センターの歴史・沿革は、後述の東大宮センター(東大宮操車場)#東大宮センター(東大宮操車場)の歴史の項を参照。, 工場開設当初の主な業務は客車や貨車の修繕・補修であり、蒸気機関車も製造された。国有化後は、蒸気・電気機関車の検査・修繕を主力に、蒸気・電気機関車、客車の製造も行い、昭和初期よりディーゼル機関車及び気動車の、1950年(昭和25年)に電車の検査・修繕を開始した。1957年(昭和32年)には交流電気機関車ED45 1の修繕も行った[7]。戦後の電化の進展により、1968年(昭和43年)10月までに70年に渡る蒸気機関車修繕は一度幕を閉じた[注 8]。しかし、その修繕の経験と歴史が「SL魂」として検修関係者に引き継がれ、他の車種の修繕技術向上に役立ち、現在にも生きている[8]。民営化後も電車などの製造も行ったが、車両製造は車両メーカーに、車両解体業務は自社他の車両工場に譲った。現名称に変更となった後は、電車の検査・修繕を主力として、そのほかに改造業務や、「SL魂」を活かしたSL復元工事と検査・修繕を行っている。, センターの組織には、所長以下、計画部門の部署が総務科、生産管理科(計画・工程管理・外注などの担当)、品質管理科(事故防止・保全指導など)、技術科(技術開発・教育・改造など)の4科、現場の施工部門の部署が車両検査科(出場検査・構内入換、東大宮センターの管轄、構内試運転などの担当)、車体一科(台車・輪軸など)、車体二科(車体・改造業務など)、車体三科(電気機器・空制機器)の4科あり、計8科体制で組織されている。車両検査科には、「新幹線プロジェクト」として新幹線電車の不具合対応や新幹線関係検修社員の教育を受け持つチームがあり、技術科の下には台車・輪軸技術センターが属している。, 2020年時点のセンター本所の業務は、大宮支社、高崎支社などの新系列(255系、E259系など)および従来系列車両(211系、205系、185系など)の検査・修繕、改造、作業後の試運転、蒸気機関車の車体復元など。2006年3月に鎌倉総合車両所(現・鎌倉車両センター)の工場機能の廃止に伴い、首都圏の特急車両のメンテナンスが当センターへ移管となったため、多様な車両を取り扱う。, 日本鉄道時代および国鉄時代は、検査・修繕は蒸気機関車や電気機関車を主力に、ディーゼル機関車、客車、気動車も担当していた。その中で車両製造も行われ、国産初の電気機関車ED40形やD51形蒸気機関車、客車を製造した。気動車では、特急「はつかり」に運用されたキハ81系の緊急改造工事などを担当、キハ181系の検修、工場の技術レベルの粋を集めたガスタービン試作気動車キハ391-1の製造も行った。客車については、お座敷列車や「サロンエクスプレス東京」などのジョイフルトレインへの改造も積極的に取り組んできた。また、車両解体業務も行っていた。, 民営化後は、電車・気動車・客車の検修業務と車両解体業務を引き継ぎ、電車や客車も製造したが、車両製造はその後メーカー製造へ譲った。気動車は、相模線や八高線など周辺各線区の電化が進むにつれて配置数が減少したため、八高線八王子駅 - 高麗川駅間が電化された1996年をもって気動車の検修を終了し、以降は残る各線[注 10]の検修業務を郡山工場(現・郡山総合車両センター)に移管した。客車も波動用車両やジョイフルトレインの廃車、寝台列車の縮小といった要因で減少したことで当センターでの担当客車は減少し、車両解体業務も長野総合車両センターに移管されたことにより、以前と比べると業務は電車の検査・修繕、改造などに特化されている。, センターでは、「新保全体系」と「従来の保全体系」のもとで、検査周期を設定し、これに沿って検査修繕を進めている[18]。なお、検査の詳細は、日本の鉄道車両検査の記事を参照。, 新系列電車(255系、E257系、E259系など)や205系5000番台がこの周期で行う。, これまで各種の改造工事を実施してきたが、主な改造工事を下記に示す[23][24]。, 東大宮センター(←同所の地図)は、さいたま市北区本郷町にある東大宮操車場構内に、下部組織として新設された車両検査科管轄の車両基地である。名称は大宮総合車両センター東大宮センターだが、その管轄部署から大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターとも呼ばれる[26]。, なお、当項目では、構内に設置されている社員訓練施設の東京・大宮総合訓練センターについても記述する。, 東大宮操車場は、尾久客車区東大宮派出所として1969年4月に新設された。当初は優等列車の滞泊整備仕業検査を行ったほか、東北線・高崎線の中距離電車の基地として使用され、開設当初は車両無配置基地であった。2006年3月に車両配置区所となってからは、西日本旅客鉄道(JR西日本)の後藤総合車両所出雲支所と共に、JRでは数少ない特急形車両専門の車両基地となっている。, 同所への出入場は、宇都宮線の線路から直接分岐するのではなく、大宮駅構内から単線の回送線が延びており、土呂駅の先で本線から離れていく[注 19]。大宮駅で宇都宮線・高崎線が使用する各地上ホームは、東京駅・新宿駅方面への折り返しが7番線を除いてできないため、11番線に入って大宮駅が終点となる「成田エクスプレス」や、武蔵野線から来る大宮行きの「むさしの号」・「しもうさ号」、武蔵野線経由の臨時列車は、ホーム到着後は回送線へ入り、東大宮センターまで回送され折り返している。, 設備は、着発線3線、洗浄線4線、引上線4線、収容線19線がある。特に収容線は一部を除き2区構造になっており、一区・二区ともに15両編成の車両を収容できる有効長を持っている[注 20]。そのため、着発線に近い一区側に定期運用や当日の臨時列車に使用する車両が収容されるが、二区側は長期間の留め置きや配置前の新造車、廃車予定車両の疎開回送や転用などで改造工事を受ける車両を一時留置する場合が多く見受けられ[27]、一時期浦和電車区(現・さいたま車両センター)配置の209系[W 13]や勝田車両センター配置の415系などが留置された時期もあった。2013年3月16日に検修棟が新設され、配線の一部が変更されている。また、構内南東側には東京・大宮総合訓練センターが設置されている。, 同所の業務は、配置車両の交番検査(機能保全検査)や仕業検査、異常時対応、車両の清掃、列車の折り返し作業、操車場構内の入換作業などで、車両検査科管轄のもとで行っている。, 国鉄時代の1968年10月のダイヤ改正において、東京北口の大幅な輸送力増強が計画され、東北・高崎・上信越・常磐方面の中長距離旅客列車および東北線・高崎線の通勤電車が増発されることになったが、尾久客車操車場(尾久客車区→現・尾久車両センター)の収容能力では対応不可能と判断され、滞泊基地を新設する必要が生じたため、1969年4月に設置された。, 分割民営化後、2001年4月の大宮支社発足に伴い小山電車区の下部組織となり、同電車区東大宮派出所となった。2003年1月に、当時小山電車区所属だった189系「彩野」の常駐基地とした。その後、組織改編に伴い小山車両センター東大宮派出所へ改称。2006年3月の組織変更で大宮総合車両センターの下部組織とされ、東大宮センターに改称された。この際、小山車両センター配置車と高崎車両センター配置車の各一部が転入し、新たに車両配置が開始されたことにより、他の車両基地同様の業務が行われるようになった。, 2020年4月1日時点での当センターにおける配置車両は以下の通り[28]。以下に示す車両はすべて電車で、現在の配置車両はすべて特急形車両である。, 東大宮操車場構内南東側に設置されている、JR東日本の東京支社・大宮支社の駅・運転・保安系統に従事している社員を対象とした総合訓練施設である[31]。, 構内にある総延長660mの訓練線には、複線線路と単線線路、分岐器、駅設備(青葉駅・山彦駅・朝日駅)、信号設備があり、センター内の建屋には運転操縦設備(運転シミュレーター)が設置されている[31][32]。, 使用車両は、初代が101系電車の改造車、2代目が103系電車の改造車で[注 25]、2008年からは、新系列車両投入と新たな保安装置が導入された現状にマッチした209系電車改造の訓練車2両編成を3代目として導入した。3代目の種車は元ウラ37編成のモハ209・208-76で、湘南電車カラーを身にまとう。2008年3月27日に長野総合車両センターから甲種輸送された[33]また、センター南端にはクモヤ143-21、クモユニ143-3、ホキ2両も見ることができる[注 26]。, 日本鉄道時代から、鉄道省、国鉄、そして民営化以降も、自社内の車両製造を当工場で実施してきた。1994年10月以降は、1999年4月8日のカハフE26-1の新製を除き、新津車両製作所(現・総合車両製作所新津事業所[注 27])で行われている。, 下記に、東大宮センターを除くセンター本所内などに保存されている車両を場所別に示す。各車両に特記事項がなければ、2017年4月1日時点で確認されている車両[45][46]。, 車両ではないが、スポーク車輪とEF58 154のナンバープレートをコンクリートに埋め込んだモニュメントが、センター本所内のEF63 13・EF60 47の左横に置かれて展示されている。, これらの車両は原則非公開の車両。これらの車両の一般公開実績は、鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェアの記事を参照。, ED16 10は、2015年2月頃解体されたと判明[W 23]。EF15 192およびEF80 36は、当項目の冒頭以降の2017年内に両機ともに解体された(詳細な月日は不明)[60]ため、後述の「#過去に保存・留置された車両##現存しない車両(解体などによる)」の項目に記述。, 保存車ではないが、センター内の訓練施設に留置され、使用されている車両を示す[61]。, 過去当センター本所内に保存・留置された車両を下記に「移動した車両(他所で現存中)」、「現存しない車両(解体などによる)」、「現在鉄道博物館に展示されている車両」の3項目に分けて示す。所在時期や撤去・解体時期については、特記がなければ不明の車両。, 座標: 北緯35度54分46.9秒 東経139度37分17秒 / 北緯35.913028度 東経139.62139度 / 35.913028; 139.62139, 転用改造中の車両(左から、209系、205系)、右側:機器更新終了の車両(E231系), ニューシャトルの大宮行き列車が一番見やすく、東北新幹線からだと高架の真ん中を走るため、見にくくなる。, 新小岩は主に貨車を、橋本は主に気動車用エンジン・エアコンなどの部品と自動車(バス・トラック)などを担当した。, この年には、鉄道模型シミュレーションゲーム「ガタンゴトン」の製作に協力する。縦約25m×横約8mの世界最大級のジオラマで、制作費約8000万円で製作した。, 蒸気機関車などの加減速に距離が必要な車両は、工19番分岐と工20番分岐の間を起点とする場合もある。, 高崎線は、湘南新宿ラインからの列車ならほぼ全体を見ることができるが、東京駅・上野駅方面からの列車は、途中で宇都宮線をアンダークロスするため、一部は見えない。川越線は、鉄道博物館手前で地上に出た後で見ることができる。, 大宮駅から土呂駅までは、宇都宮線の上下線と当センターへの回送線がならんでおり、3線となっている。, この場合、4両編成(B7・C7編成)を大垣方、6両編成(B5・B6・OM03編成)を東京方へ連結する。, A1 - A8編成10両編成×8本80両、B1 - B7編成7両編成×7本49両、C1 - C7編成5両編成×7本35両。, これはDD16形本来のボンネット横の白帯省略形ではなく、DE10形やDD51形と同様に白帯がボンネット全体に周っているもの。, 以前は、ED4010と一緒に展示され、センター側を植栽で、道路側を柵で囲み屋根なしだった。, 「JR東日本 ゆったりらくらく鉄道旅行 素敵な車両を皆様に大宮工場」と側面いっぱいにペイントされていた。, 祖田圭介 『鉄道ファン』2004年1月号 特集:短絡線ミステリー7「車両工場へのルート」 交友社 P19, 土屋武之 『鉄道ダイヤ情報』2013年1月号 特集:現代の車両基地車両工場 交通新聞社 P22, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2009年7月号 特集:JR車両ファイル2009 交友社 「開業115周年を迎えるJR東日本大宮総合車両センターをめぐって」 P110(JR大宮総合車両センター平面図), 土屋武之 『鉄道ダイヤ情報』2013年1月号 特集:現代の車両基地車両工場 交通新聞社 P21,P25, 『鉄道ファン』2008年1月号 交友社 「10月14日オープン 鉄道博物館」 P67, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』1997年12月号 特集:最後の力持ちEF63 交友社 P39、P43, 編集部 『鉄道ピクトリアル』2000年9月号 特集:JRの車両工場 電気車研究会 P19, 藤田吾郎 『RM LIBRARY 192 国鉄工場めぐり(上)』 「橋本車両センター」 P46, 藤田吾郎 『RM LIBRARY 192 国鉄工場めぐり(上)』 「新小岩車両センター」 P37, 五十嵐六郎『j train Vol.66』2017 Summer イカロス出版 「首都圏第三世代新系列車両E233系」 P158, 伊藤真悟 『Rail Magazine』2017年11月号 ネコ・パブリッシング 「今なお残る湘南色の1M電車クモヤ143-51を見る」 P62, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2009年7月号 特集:JR車両ファイル2009 交友社 「開業115周年を迎えるJR東日本大宮総合車両センターをめぐって」 P113, 日向旭 『鉄道ピクトリアル』2015年12月号 特集:115系II 電気車研究会 「JR東日本115系の現況」 P70、P81, 伊藤真悟 『Rail Magazine』2017年11月号 ネコ・パブリッシング 「今なお残る湘南色の1M電車クモヤ143-51を見る」 P61, 資料提供/真岡鐵道 『j train』 Vol.44 特集:国鉄色583系今昔/レッドトレイン50系 イカロス出版 「真岡鐵道50系客車履歴表(抜粋)」 P54 - P55, ジェー・アール・アール編 『JR電車編成表』 各年冬・夏号 交通新聞社 東日本の各車両基地の車両 改造の内容文, ジェー・アール・アール編 『JR気動車客車編成表』 各年号 交通新聞社 リゾートトレイン編成表他, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2009年7月号 特集:JR車両ファイル2009 交友社 「開業115周年を迎えるJR東日本大宮総合車両センターをめぐって」 P111, (通称名の記載について)『鉄道ファン』2006年7月号 特集:JR車両ファイル2006 交友社 P44 他各書籍。, 山岡郁夫 『鉄道ピクトリアル』2006年11月号 【特集】ターミナルシリーズ上野 電気車研究会 「JR東日本大宮総合車両センターの概要」 P60、P61, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2020夏 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.64-67。, ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2018冬 ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.356。, 山岡郁夫 『鉄道ピクトリアル』2006年11月号 【特集】ターミナルシリーズ上野 電気車研究会 「JR東日本大宮総合車両センターの概要 図-1東大宮センター配線略図」 P60、P61, 『鉄道ピクトリアル』2006年7、8月号 特集・スハ32系I・II 電気車研究会 「スハ32系客車 車歴表I・II」 各頁, 『鉄道ピクトリアル』2004年7、8月号 特集・オハ35系I・II 電気車研究会 「オハ35系客車 車歴表I・II」 各頁, 『鉄道ピクトリアル』2002年6、7月号 特集・スハ43系I・II 電気車研究会 「スハ43系客車 車歴表前編・後編」 各頁, 白川淳 JTBキャンブックス『全国保存鉄道II 保存車全リスト3700両』 JTB(現・JTBパプリッシング) P158, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P3168,3169, 笹田昌弘 『国鉄&JR保存車大全 日本全国全カテゴリー1312両』 イカロス出版 P127, 佐藤繁昌 『鉄道ピクトリアル』2011年9月号 特集:車両入換 電気車研究会 「国鉄~JRの大型入換機とその系譜」 P29 表-2, 『鉄道ピクトリアル』2015年7月号 【特集】ディーゼルカー 電気車研究会 「Topic Photos」 P126, 圓山伸宏 『鉄道ピクトリアル』2011年9月号 特集:車両入換 電気車研究会 「私鉄・専用線 入換の興味」 P55, 笹田昌弘 イカロスMOOK『保存車大全コンプリート 3000両超の保存車両を完全網羅』 イカロス出版 「全カテゴリー保存車リスト」 各頁, 白川淳 JTBキャンブックス『全国保存鉄道II 保存車全リスト3700両』 JTB(現・JTBパプリッシング) 「全国鉄道記念物一覧」 P109, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P8127, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P8128, 笹田昌弘 イカロスMOOK『保存車大全コンプリート 3000両超の保存車両を完全網羅』 イカロス出版 「全カテゴリー保存車リスト」 P219, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P8129, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P8130, 堀田公郎 『鉄道ピクトリアル』1972年6月号 特集・ガスタービン車両 電気車研究会 「391形ガスタービン動車誕生」 P40 - 44, 久保田博 『鉄道ジャーナル』1989年12月号 鉄道ジャーナル社 「高速ターボトレインの挫折」 P129, 小野田滋 キャンブックス『幻の国鉄車両 夢と広軌化計画と、未成の機関車・客車・気動車・電車』 JTBパプリッシング 「幻のガスタービン車に挑戦」 P141,142, 『鉄道ピクトリアル』2015年6月号 【特集】交直流電車の今 電気車研究会 「Topic Photos」 P102, 笹田昌弘 イカロスMOOK『保存車大全コンプリート 3000両超の保存車両を完全網羅』 イカロス出版 P35, 『鉄道ピクトリアル』2004年7月号 特集・オハ35系I 電気車研究会 P28、P51 - 53、P75, 新井正「EF15 192・EF80 36解体」 イカロスMOOK『電気機関車EX Vol.6』2018 Winter イカロス出版 P82, 土屋武之 『鉄道ダイヤ情報』2013年1月号 特集:現代の車両基地車両工場 交通新聞社 P25, 柴田東吾 『Rail Magazine』2012-1 特集:〈日本海〉にのる ネコ・パプリッシング 「さよなら「田窓」電車205系先行量産車」 P65, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2012年10月号 特集:205系211系情報局 交友社 P35, 笹田昌弘 イカロスMOOK『国鉄&JR保存車大全 日本全国全カテゴリー1312両』 イカロス出版 「保存車リスト2012」 P125, 笹田昌弘 イカロスMOOK『国鉄&JR保存車大全 日本全国全カテゴリー1312両』 イカロス出版 「保存車ガイド Part I」 P38, (解体について)笹田昌弘 『鉄道ピクトリアル』2015年1月号 特集:電気機関車 電気車研究会 「電気機関車の保存機をめぐる」 P100 - P101, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P2291, 岩成政和 『電気機関車EX Vol.4』2017 Summer イカロス出版 「半世紀走った小さな国産電機ED16」 P57, (所在時期について)白川淳 JTBキャンブックス『全国保存鉄道II 保存車全リスト3700両』 JTB(現・JTBパプリッシング) P156, (資料提供)松本謙一 『電気機関車EX Vol.4』2017 Summer イカロス出版 「ED16全18両の履歴」 P71, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P2293, (2006年の展示について)『鉄道ファン』2006年7月号 交友社 インフォメーション P182, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P2635, 編集部 『鉄道ピクトリアル』2006年12月号 【特集】EF13・15・16形 電気車研究会 「EF13・15・16形 形式集」 P44, 椙田俊幸 『鉄道ピクトリアル』2006年12月号 【特集】EF13・15・16形 電気車研究会 「栗色の残像」 P8, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P2774, イカロスMOOK『電気機関車EX Vol.2』 イカロス出版 「前面窓上雨よけ取付工事」 P45, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P2778, イカロスMOOK『電気機関車EX Vol.2』 イカロス出版 「EF5893 解体」 P82, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P2782, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P2812, (2013年の展示について)『鉄道ダイヤ情報』2013年7月号 交通新聞社 NEWS FILE DOMESTIC P74, 笹田昌弘 イカロスMOOK『保存車大全コンプリート 3000両超の保存車両を完全網羅』 イカロス出版 「全カテゴリー保存車リスト:撤去情報」 P249, 沖田祐作 『機関車表 フルコンプリート版』DVDブック ネコ・パブリッシング P2983, j train編集部編 イカロスMOOK『交直流電気機関車EF81 国鉄新性能電機の軌跡』 イカロス出版 石堂亮太 「EF81移動史をたどる」 P123, 白川淳 『鉄道ピクトリアル』2013年8月号別冊 鉄道博物館データブック 電気車研究会 P59, 『鉄道ピクトリアル』2002年7月号 特集・スハ43系II 電気車研究会 「スハ43系客車 車歴表後編」 P71, 笹田昌弘 イカロスMOOK『国鉄&JR保存車大全 日本全国全カテゴリー1312両』 イカロス出版 「保存車リスト2012」 P137, 『鉄道ピクトリアル』2002年6月号 特集・スハ43系I 電気車研究会 「スハ43系客車 車歴表前編」 P81,82, 『鉄道ピクトリアル』2002年6月号 特集・スハ43系I 電気車研究会 「保存車・廃車体」 P58, 笹田昌弘 イカロスMOOK『国鉄&JR保存車大全 日本全国全カテゴリー1312両』 イカロス出版 「保存車リスト2012」 P136, 笹田昌弘 イカロスMOOK『保存車大全コンプリート 3000両超の保存車両を完全網羅』 イカロス出版 「消えた保存車」 P80, 白川淳 『鉄道ピクトリアル』2007年8月号 特集:14・24系寝台客車(II) 電気車研究会 「オープンまで4ヶ月 着々と準備が進む鉄道博物館」 P76, 岩見隆則 『鉄道ダイヤ情報 No.403』2017年11月号 特集:開館10周年の『鉄道博物館』 交通新聞社 「鉄道博物館のリニューアルと拡張について」 P13, ジェー・アール・アール編 復刻版『JR電車編成表』87年度版 交通新聞社 P188, 鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』1988年8月号 「JR旅客会社の車両配置表」 交友社 P67, 笹田昌弘 イカロスMOOK『国鉄&JR保存車大全 2015-2016 国鉄・JR車の全カテゴリー1340両を完全網羅』 イカロス出版 P37, 芳田あきら、前納浩一 『鉄道ピクトリアル』2006年8月号 電気車研究会 「JR東日本東京圏103系の終焉」 P93, https://web.archive.org/web/20201114090150/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho02.pdf, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=大宮総合車両センター&oldid=80452279, JR東日本の東京支社、八王子支社、大宮支社、横浜支社、千葉支社、高崎支社、新潟支社の車両の一部, 鉄道100周年を記念して、正門横に大宮工場新製蒸気機関車第1号のD51 187を展示。, 重要部検査(要検):前回の全検から48ヶ月または60万km毎(205系・211系など)および48ヶ月または40万km毎(115系、185系など), 検査・修繕、改造、復元などの作業において、車体を組み立てた後、センター東側の試運転線にて、走行試験を行う。, 試運転線は、工16番分岐(車体E棟、南トラバーサー東側) - 鉄道博物館横間まで設定, 管轄が大宮総合車両センター車両検査科に変更。それに伴い、大宮総合車両センター東大宮センターとなる。, 編成番号A1・3・5 - 8の10両編成×6本60両、C1 - C6の5両編成×6本30両、OM04・08・09の7両編成×3本21両、B5・B6・OM03の6両編成×3本18両、B7・C7の4両編成×2本8両が配置されている。, B・OM編成は200番台で、B編成は定期運用がなく、OM編成(OM03編成を除く)は特急「踊り子」、「湘南ライナー」、「, A・B・C編成は田町電車区所属時に、OM編成は新前橋電車区所属時にそれぞれアコモ改造を受け、A・B・C編成は湘南色のプロックパターン塗装に変更、OM編成はEXPRESS色に変更されていた。, 2006年3月18日に高崎車両センターから、185系200番台7両編成×9本計63両が当センターへ転入、編成番号をOM01 - OM09とした。, B2編成は、2013年6月5日にグリーン車抜き取りと、B7編成のモハ185・184-231の2両を2・3号車へ組込み、8両編成に組成、B7編成は同年5月15日にグリーン車抜き取りと前述により、4両編成となった。, 同編成は、2013年5月8日にサロ185を抜き取られ6両編成になり、同年10月19日にシングルアームパンタ取付も行っている。, 上記以外では、B編成からグリーン車抜き取り(B3 - B6)、B・OM編成の一部は編成丸ごと廃車(B1、OM01・02・05 - OM07)、C7編成の4両化が行われた。, 2011年7月17日からのA8編成を皮切りに、185系0番台登場当初のストライプ塗装への変更が進み、2017年12月にEXPRESS色のOM09編成がストライプ塗装へ変更され、全編成のストライプ塗装化が完了した, 2017年4月8日に、数年以内にE257系に置き換える方針であることが毎日新聞より報じられ、今後は当センターから撤退する予定である, 2020年3月ダイヤ改正における「スーパービュー踊り子」の廃止、並びにE261系「, 2000番台として、編成番号NA03・04・06 - 10・13の9両編成×8本が配置されている。, 今後、2000番台(松本車0番台からの改造)9両編成×13本、2500番台(幕張車500番台からの改造)5両編成×4本の配置となる予定。, 4両編成のOM301編成は、「伊豆クレイル」用に改造されて国府津車両センターへ転出した。, 4両編成×2本(OM302・OM303編成)は、2015年3月14日のダイヤ改正で11両編成の「あかぎ」「スワローあかぎ」の運用がなくなったため、OM302編成は2017年9月21日に、OM303は同年7月21日にそれぞれ廃車された, 2006年3月18日に、6両編成×4本の計24両小山車両センター・高崎車両センターから転入し配属された(編成番号OM101 - OM103、OM201)。ただし、OM201編成は2011年8月31日に廃車となった。, 2013年3月16日に10両編成×2本、8両編成×1本、6両編成×1本の計34両が田町車両センター(現・東京総合車両センター田町センター)から転入し配属された(編成番号H101・102、H81、H61)。, 配置車ではないが、元幕張車両センター配置の旧「あずさ」色6両編成2本(マリ31・32編成)が当センターに常駐していた。, 鋼製の丸屋根で、皇室が行幸する際に奉仕者乗車用の客車で、供奉車と呼ばれる。340号と344号の2両製造。, 340号車は、尾久車両センター所属で、現在は東京総合車両センター内の御料車庫に保管中。, DE10 1099は、当センターの入換機運用から外された後、都内や千葉地区での本線運用, 保存までの流れ:1971年8月26日除籍。最終配置区:浜田機関区(現・廃止)→1971年10月14日:, 一緒にいたED4010が鉄道博物館での展示のために移動した2007年10月14日以降は、車体全体を見られるように通路が整備され、トンネルの中を走るイメージを持つ屋根に覆われて展示されている。, 保存までの流れ(EF58 154):1985年9月12日除籍。最終配置区:田端機関区(現・, 運転台のみのカットボディ。以前はセンター本所内の展示だったが、2007年10月14日より、センター本所外周西側近接の沿道北側(正門より鉄道博物館側)に設置されたR.G.P.に移設された, 保存までの流れ(EF60 47):1985年6月27日除籍。最終配置区:沼津機関区(現・沼津運輸区), 保存までの流れ(EF63 13):1998年6月5日除籍。最終配置区:高崎運転所(現・, 1972年3月に試作された、ガスタービンを動力とする高速運転用ガスタービン気動車。, 2015年2月に車体のほとんどを解体し、それ以降は片エンド側運転席部分のみがカットボディとしてセンター正面奥に保存されている, 一等室(一人掛の回転椅子が並ぶ定員17人)と二等室(固定式腰掛を備える定員16人)の合造車である。, 旧・大宮工場時代の1932年3月に製造。除籍後から当センター本所で保存されている。, 鋼製2軸ボギー3等客車で標準丸屋根(タイプA)。元はスハ33650として製造され、後にオハ35 1に改番した。, 2012年10月より、センター内「大宮グローアップスクエア」の脱線復旧訓練所の訓練用車両として使用中。, 上記のクハ209-7と同様に、2012年10月から、センター内「大宮グローアップスクエア」の検修技能訓練所にて職員の検修技能アップのために使用されている。, 翌年2月12日に、同所で「EF65 535生誕45周年 ふれあい展示会」が開催された, 再び同所で保管後、2013年3月11日から12日にかけて東芝府中事業所へ譲渡された, 両運転台を備え、両妻面が平面(平妻)の車両。国府津電車区(現・国府津車両センター)に事業用車(牽引車兼職員輸送用)として在籍していた。JRに継承されたときは、イベント用として動態保存された。, 車籍を残したまま当センターで保管されたが、2006年4月2日に除籍となった。最終配置区:国府津車両センター, 翌年9月16日より一休、1950年3月28日甲修繕終了一休解除。その後も度々事故を起こした, 甲府機関区(現・廃止)所属時代には、同僚の198+196号機との3重連牽引の「EF15三重連の旅、新宿駅100周年記念号」、1983年3月には, 当時の工場長の発案で、本機を体験操縦運転用に抜擢し、試運転線にてそのイベントを実行する計画であった, 元は、車体ブルー&前面下部クリーム塗装の標準塗装だったが、引退後茶色塗装になっていた, 1990年代前半には、一般公開によく展示されていたが、それ以降は長らく展示されなかった。, 2004年5月の一般公開時に大宮車両所内で展示。前面のナンバーが赤色で、塗装が1エンド側下部が黄色、2エンド側がクリーム色とそれぞれ違っていた, 毎年開催される一般公開でよく展示される車両であったが、2013年を最後に展示されなくなった, 除籍以降、一時訓練施設で上記のモハ113・112-1506とともに、職員の検修技能アップのために使用された。, 2012年10月に車両を205系(クハ205-1、モハ204-1、モハ205-1)に変えたため、北部留置線に留置されていた。, 戦後形と呼ばれる鋼製2軸ボギー3等緩急客車。電気暖房装置設置の改造を受けたため、元番号に2000が加えられた。, 2249:1980年1月21日除籍。最終配置区:尾久客車区(現・尾久車両センター)、2359:1984年7月20日除籍。最終配置区:水戸機関区, 2両とも鋼製2軸ボギー3等客車。上記のスハフ42 2174同様の、電気暖房装置設置の改造車。, 同公園の改修に伴い、1997年9月にJR東日本に引き取られた。同センターで現役時代の姿に整備復元され、2000年10月28日の一般公開時に展示された。, 1968年3月除籍。同年9月に譲渡先から寄贈され、同年10月14日に準鉄道記念物の指定を受けている, 1972年以降は、同じく準鉄道記念物指定のD51 187とともにセンター本所正門横に展示された後、2007年10月14日以降は鉄道博物館で展示保存されている。, 国鉄の入換機用ディーゼル機関車の標準型として製造されたDD13形のトップナンバー。, 2017年3月18日に、館内リニューアルの第1弾として、本館北側の「野外車両展示スペース」を拡張し、同機は, 両運転台を備え、両妻面が半流線型の車両。一度国鉄分割民営化直前の1987年3月31日に除籍, 車籍を残したまま何度か一般公開時に展示された。2007年5月26日の一般公開の後、鉄道博物館へ搬入された, 2017年4月27日に「ラーニングゾーン」1Fが「キッズプラザ」・「キッズカフェ」にリニューアルされ、同車は車体全体を白く塗られ、過去首都圏で走行していた各線のラインカラーの水玉模様を配したカラフルなデザインに塗り替えられた.

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